С января по сентябрь этого года в 98 из 100 крупнейших городов Китая наблюдалось снижение продаж автомобилей. В таких условиях продажи Tesla Model Y в сентябре превысили 50 тысяч единиц, что стало идеальной иллюстрацией оживления рынка в сезон «золотого сентября и серебряного октября», а также ещё раз подтвердило, что Tesla по-прежнему остаётся недосягаемой для отечественных производителей новых энергетических автомобилей.
Когда Tesla только вышла на китайский рынок, многие говорили, что покупатели Tesla просто преклоняются перед иностранным. Сегодня видно, что люди, выбирающие Tesla, безусловно, самые трезвомыслящие.
Начнём с технологий: система «трёх электрических компонентов» Tesla по-прежнему заставляет многие отечественные автомобили догонять её. Во-первых, Tesla сама не производит аккумуляторы, но закупает только продукцию мирового уровня — основные модели оснащены высоконикелевыми NCM811 тройными литий-ионными батареями LG с удельной плотностью энергии ячеек до 270 Вт·ч/кг. Хотя такие батареи склонны к риску теплового разгона, при достаточно прочном батарейном блоке и хорошо продуманной системе терморегулирования беспокоиться практически не о чем. Литий-железо-фосфатные батареи относительно безопаснее — отдельная ячейка выдерживает прокол иглой и огонь, но весь батарейный блок уже не так хорош. Например, в недавних моделях AITO после столкновения возникла утечка, которая нарушила жидкостное охлаждение батарейного блока, что и привело к самовозгоранию. Поэтому ни тройные литиевые, ни литий-железо-фосфатные батареи не являются абсолютно безопасными, как утверждают автопроизводители. Tesla использует высоконикелевые NCM811 тройные литиевые батареи — благодаря высокой плотности энергии вес батареи удаётся держать небольшим, что значительно улучшает управляемость и безопасность автомобиля.
Электродвигатели и электроника управления — это то, где отечественные автомобили постоянно догоняют. Если смотреть только на пиковую мощность, предельные обороты, NVH, максимальную удельную плотность, то немало китайских 800-вольтовых двигателей с плоской обмоткой уже догнали или даже превзошли Tesla. Однако превосходство Tesla — это не точечное доминирование по параметрам, а инженерные компромиссы всей системы, согласование диапазонов эффективности, интеграция и зрелость калибровки. Tesla давно отработала дифференцированное распределение привода между асинхронным и синхронным двигателями на постоянных магнитах, опираясь на синхронно-реактивный двигатель IPM-SynRM, SiC-электронику, направленное масляное охлаждение и калибровку, глубоко интегрированную с терморегулированием всего автомобиля, что обеспечивает высокую среднюю эффективность во всех режимах, особенно контроль расхода энергии при высокоскоростном движении с полным приводом.
Настоящее лидерство — это не слова, а реальные дела. Tesla не блокирует батарею, не навязывает кабальные условия, разрешает владельцам ремонтировать автомобиль за свой счёт в сторонних сервисах, а не только в официальных. Шины, тормозные колодки, мелкие элементы экстерьера и другие низковольтные быстроизнашивающиеся детали можно ремонтировать на стороне с низким риском. Но высоковольтные системы — батарея, двигатель и другие компоненты «трёх электрических» — а также структурный ремонт кузова после столкновений требуют высокого порога допуска: в течение гарантийного срока не рекомендуется разбирать их в обычных мастерских, поскольку при неправильном ремонте соответствующие компоненты лишатся гарантии. Такой подход находит отклик у людей и в полной мере отражает масштаб автопроизводителя мирового уровня.
Для сравнения, отечественные производители новых энергетических автомобилей выглядят мелочными: каждый тянет одеяло на себя. Хотя они обещают пожизненную гарантию первому владельцу, условия при этом очень жёсткие. Особенно требование проходить всё обслуживание и ремонт только у официального дилера — это настоящие кабальные условия. Раньше так было с бензиновыми автомобилями, потом требования смягчили. А с электромобилями некоторые ещё и блокируют батарею, так что машина просто не едет.
Кроме того, у Tesla мало моделей, но очень большие объёмы продаж, и они едины по всему миру. Плюс такого подхода — экономия затрат, а потребители могут быстрее получить запчасти. В отличие от этого, отечественные производители новых энергетических автомобилей выпускают машины быстрее, чем растут цыплята, но страшнее скороспелости то, что новая модель только выходит — ажиотаж, а через несколько месяцев о ней уже ни слуху; потом машину разобьёшь — и запчастей нет.
И последнее — вопрос защиты прав. Tesla — глобальная модель, производимая по единым мировым стандартам, и если что-то случится, весь мир поможет тебе отстаивать права. А про отечественные автомобили такого не скажешь. Недавно в сети стал популярен анекдот: «Купил их машину — умер, а они всё ещё тебя обвиняют». Некоторые бренды постоянно проповедуют патриотизм, но как только дело доходит до защиты прав — полная тишина.
В целом Tesla — действительно очень зрелый глобальный автопроизводитель: у неё немного моделей, но она занимает огромную долю рынка. Если бы она, как отечественные производители новых энергетических автомобилей, выпускала по три модели в год, то как минимум половина китайских брендов новых энергетических автомобилей исчезла бы!
