Предисловие: M-Hero X700 — это не тот «жёсткий» внедорожник за несколько сотен тысяч, как M-Hero 917, по сути это «квадратный» автомобиль с приоритетом для семьи, которого хватает для бездорожья, и он нацелен на семейных пользователей.

24 октября M-Hero X700 официально вышел на рынок: 4 модели, ограниченная по времени цена от 209,8 тыс. до 269,8 тыс. юаней. Среднеразмерный «квадратный» автомобиль длиной более пяти метров, оснащённый интеллектуальной системой вождения Huawei Qiankun и салоном HarmonyOS, со стартовой ценой ниже 210 тыс. — два года назад никто не осмелился бы назначить такую цену. Но интереснее всего шасси — у него нет рамы. Несущий кузов, и сама официальная позиция — «универсальное бездорожье».

И это сразу всё проясняет: M-Hero X700 не отбирает кусок пирога у Tank 500 Hi4-T (от 335 тыс.) и Fangchengbao Bao 8 (от 379,8 тыс.), он с ценой ниже на десятки, а то и сотню с лишним тысяч юаней стучится в другую дверь.

Начать стоит с того, «что дала замена рамы». Прямое преимущество несущего кузова — комфорт на шоссе и контроль затрат, но M-Hero не схалтурил на шасси. Двухкамерная пневмоподвеска плюс адаптивные амортизаторы MRC с магнитной жидкостью,后者 регулируются 1000 раз в секунду, в сочетании с системой предварительного сканирования «ковёр-самолёт» обеспечивают такую тонкость гашения колебаний на плохих дорогах, которую традиционные внедорожники с жёстким мостом дать не могут. И внедорожные показатели не просели: угол въезда 37,5°, максимальный дорожный просвет 328,8 мм, глубина брода 800 мм, плюс подруливающие задние колёса сжимают радиус разворота пятиметрового «квадратного» автомобиля до 5,2 метра — разворот в узком месте гораздо увереннее, чем ожидаешь. Он не «притворяется внедорожником», а с другой философией шасси покрывает те дорожные условия, с которыми большинство людей реально столкнётся.

Интеллектуальное вождение — вторая точка опоры, причём с некоторой адаптацией под внедорожные сценарии. Huawei Qiankun ADS 5 с 896-линейным лидаром, NOA в городе и на трассе — это база, а по-настоящему интересен внедорожный NCA — навигационная помощь активируется и на сельских грунтовках, дорогах кампусов, горных тропах, плюс внедорожная версия XHUD проецирует угол тангажа и высоту подвески прямо на лобовое стекло — при преодолении пересечённой местности не нужно опускать голову к экрану. Всё это в машине за чуть более 200 тыс. — ценность не в том, насколько устрашающи характеристики, а в том, что «интеллект» расширен от городских поездок до лёгкого бездорожья, и логика здесь стройная.

Но объективно говоря, несущий кузов — это граница. Тяжёлое скалолазание,连续的 диагональное вывешивание, длительная высокоинтенсивная эксплуатация на бездорожье — преимущество автомобилей с рамой в торсионной жёсткости кузова и долговечности определяется физической конструкцией, и это не сгладить никаким списком опций.

Ум M-Hero X700 в том, что он не стал насильно лепить образ «жёсткого внедорожника», а нацелил оружие на любителей лёгкого отдыха на природе, кемпинга, коротких выездов — им нужны харизма и проходимость «квадратного» автомобиля, но подавляющая часть пробега на самом деле приходится на город и трассу. 1.5T подключаемый гибрид, полноприводная версия разгоняется до сотни за 4,93 секунды, запас хода на чистом электричестве по CLTC до 360 км — в будни можно ездить как на электромобиле, а на выходных выезжать на природу без стеснения, и этот расчёт очень прагматичен.

Автообзор: подведём итог. Спорный момент M-Hero X700 — отсутствие рамы — как раз и есть суть его продуктового позиционирования. Он получил несущее шасси в обмен на снижение цены и комфорт на шоссе, а пневмоподвеской, MRC и интеллектуальным вождением Huawei поднял опыт «универсального бездорожья» до достаточно достойного уровня. От 210 тыс. — вы получаете солидность «квадратного» автомобиля, мозги Huawei и тщательно настроенное шасси, а рама — пусть о ней переживают те, кому она действительно нужна. Этот автомобиль не пытается нравиться всем, но он чётко понял, кому хочет нравиться — в 2026 году, когда сегмент «квадратных» автомобилей становится всё более конкурентным, это само по себе трезвость.