В этом апреле прошла только половина, а автомобильный рынок уже дошёл до конкуренции не просто небесной, а бескрайней.

Сегодня я не буду говорить о вычурных PPT-концептах, а поговорю о Changan Mazda EZ-60, о котором в последнее время часто спрашивают, потому что немало автолюбителей действительно интересовались у меня подробностями об этой машине.

Скажу сразу вывод. Эта машина действительно интересная: в её основе — глобальное качество, над ней сияет аура дизайна Kodo, а в самой сути остаётся тот самый упрямый характер единства водителя и автомобиля.

Чтобы избежать подозрений в рекламе, могу лишь в общих чертах намекнуть: если у вас будет возможность приехать в салон на тест-драйв, вас ждёт щедрый подарок, причём очень щедрый.

Кроме того, если после тест-драйва машина понравится и вы решите её купить, масштаб различных льгот и субсидий довольно велик — можно сказать, что порог для среднеразмерного新能源SUV основательно снижен.

Честно говоря, сейчас все вокруг кричат о «глобальных автомобилях», но тех, кто действительно осмеливается везти оригинальную версию на продажу в Европу, немного — думаю, по пальцам одной руки можно пересчитать.

Как известно, зарубежная версия EZ-60 под названием CX-6e уже亮相 на автосалоне в Брюсселе и скоро выйдет на рынки Европы и Австралии.

А мы все знаем, что иностранцы очень строго придираются к шасси и безопасности — думаю, тут не нужно лишних слов, вы понимаете.

Эта машина получила двойную пятизвёздочную сертификацию безопасности Китая и Европы — и это не пустые слова!

Подумайте сами: 86,5% высокопрочной стали плюс 9 подушек безопасности в стандарте — в экстремальной ситуации, когда на трассе машину зажимают между грузовиками, это и есть底线 для спасения жизни.

Mazda в вопросах безопасности всегда была непреклонна: единый глобальный стандарт без различий между рынками и без упрощений действительно внушает спокойствие и доверие.

Раз уж зашла речь о Mazda, невозможно обойти слово «управляемость».

Многие боятся ездить на электромобилях: нажмёшь на педаль — и задние пассажиры теряют голову от укачивания, кружится голова и всё такое.

EZ-60 собрала инженеров из Китая, Японии и Германии для совместной настройки — и действительно добилась результата.

Она не гонится слепо за глупой скоростью разгона до сотни за две-три секунды, а делает отдачу электромотора предельно плавной.

В выходные с семьёй по горным дорогам, на连续急弯 — опора шасси и точное электрическое рулевое управление дают ощущение, что машина растёт из твоих рук и ног и слушается беспрекословно.

Не рвёт с места, не клюёт носом при торможении — ощущение от электромобиля как от атмосферного автомобиля с большим объёмом двигателя — вот настоящее лекарство от укачивания.

Даже если отбросить это, для любителей внешности форма этой машины даёт пищу для размышлений.

Новая эстетика Kodo, получившая премию German iF Award 2026, действительно кое-что собой представляет. Но бывалые автолюбители смотрят не только на оболочку — взгляните на 9 групп全域名风道, впервые в классе.

Это не декоративные элементы для красоты: на скорости 120 км/ч они реально упорядочивают турбулентные потоки, обеспечивая идеальный баланс между сопротивлением воздуха и прижимной силой.

При перестроении на трассе или боковом ветре кузов стабильно прижимается к земле — вот инженерная ценность хорошего дизайна.

Эх, покупка машины всё равно упирается в кошелёк. Стартовая цена 119 900 юаней — это буквально переворачивает стол в сегменте совместных新能源-автомобилей.

А если сложить все субсидии, можно сэкономить более 40 тысяч.

Это всё равно что за деньги Wuling Hongguang MINI купить глобальный автомобиль с крепким шасси и максимальной безопасностью.

Как ни считай, не в убыток — воспользуйтесь выходными или свободным временем, сходите на тест-драйв в местный салон, и, возможно, всё станет ясно.