Друзья-автолюбители, эта предпродажная акция Zeekr 8X реально взбодрила меня!
Ценник от 376,8 до 516,8 тысяч юаней на нынешнем сверхконкурентном авторынке — это же прямой вызов всем игрокам.
Сейчас весь интернет забит пресс-релизами, и как честный автообозреватель я считаю необходимым рассказать о том, что не всем известно. Давайте разберёмся, какие секреты скрывает этот超大 среднеразмерный внедорожник?
Пятиметровый гигант с колёсной базой более трёх метров, а в топовой версии — трёхмоторный мегаваттный электропривод с суммарной мощностью 1030 кВт!
Представляете? Разгон до сотни за 2,96 секунды — в эпоху ДВС за такое с вас содрали бы несколько миллионов!
Даже двухмоторная версия с результатом 3,7 секунды на светофоре оставит соседний спорткар далеко позади — фар его не увидите.
Честно говоря, в повседневных поездках с детьми и за продуктами такая бешеная мощность ни к чему. Но логика архитектуры Haohan-S超级гибрид предельно ясна: могу не использовать, но должна быть.
Запас мощности — как депозит: в те самые секунды на трассе, когда нужно обогнать и перестроиться, уверенность от нажатия на педаль газа — вот она, настоящая безопасность.
А теперь посмотрим на систему三电 — это главный козырь автомобиля.
Сейчас на рынке полно подзаряжаемых гибридов, но совместить 900-вольтовую архитектуру с 2.0T гибридом — таких единицы.
Самое невероятное — это 6C сверхбыстрая зарядка для гибрида, батарея на 55,1 и 70 кВт·ч, а запас хода на чистом электричестве по CLTC аж 410 км!
Что это значит? Если ездить на нём как на электромобиле, целую неделю на работу и обратно — и ни разу не придётся искать зарядку.
В выходные на дальняк — за время, пока сходишь в туалет и покуришь на заправке, 9 минут — и заряд с 20% до 80%. Плюс 2.0T двигатель как подстраховка, суммарный запас хода более 1400 км — тревога о запасе хода раздавлена окончательно.
От ходовой части этой машины у меня ладони вспотели. Цифровое шасси Haohan AI с 48-вольтовым активным стабилизатором, а в топовой версии — вообще задние шины шириной 315 мм, это же безумие.
Чего больше всего боятся тяжёлые электрические внедорожники? Кренов в поворотах и ощущения лодки. Zeekr прекрасно понимает свою базовую аудиторию — управляемость это душа, которую нельзя терять.
С активным стабилизатором и сверхширокими шинами, удерживающими кузов, когда везёшь всю семью по горному серпантину, пассажиры сзади не будут страдать от укачивания — вот это и есть та инженерная культура, которую ценят знатоки.
Салон с компоновкой на 5 или 6 мест явно нацелен на тех мужчин, кто не готов смириться с ролью просто «папочки с детьми». Вентиляция, подогрев и массаж спереди и сзади по полной, задние сиденья с нулевой гравитацией и холодильник с подогревом.
Сядешь за руль Li L8 — ощущение, будто развалился дома перед телевизором: уютно, но ехать не хочется.
Сядешь за Fangchengbao Bao 8 — рамная конструкция в городе всё-таки грубовата.
Zeekr 8X точно попадает в эту тонкую нишу: и семью комфортно обслужить, и когда держишь руль в своих руках — не чувствуешь себя наёмным водителем.
В диапазоне 400–500 тысяч юаней, где бьются титаны, AITO M8 стоит с ореолом Huawei, а новые игроки тащат бытовую технику в салон и бешено конкурируют.
⟦49Zeekr 8X на этот раз очень точно рассчитал удар: разгон до сотни за 2 с небольшим, 900-вольтовая быстрая зарядка и AI-шасси — этот «железный треугольник» производительности буквально вырезал для себя сегмент премиального рынка для любителей драйва.
А что насчёт дебютной продвинутой системы автономного вождения G-ASD — насколько она хороша в деле?
Не спешите, дождёмся официального выхода во втором квартале. Посмотрим, даст ли производитель Няньханю шанс на тест-драйв — и мы отправимся в центр города в час пик как следует проверить её пределы!
