Недавно Geely сделала громкий ход: Bo Yue L вскоре получит новую версию с интеллектуальной системой вождения Qianli Haohan H3.

В чём же здесь интерес? Вспомните, разве сейчас автомобильный рынок не старается приравнять машины с ДВС к антиквариату? Складывается впечатление, что только покупая электромобиль или подключаемый гибрид, можно получить доступ к продвинутому интеллектуальному вождению.

Geely на этот раз прямо выкатила на стол чистого бензинового внедорожника полный набор: городской NOA, магистральный NOA и память парковки HPA.

Кто сказал, что бензиновые автомобили обречены быть изолированными от интеллектуализации?

Этот ход Bo Yue L явно нацелен на то, чтобы уравнять бензин и электро в интеллекте, и хорошенько влепить пощёчину тем новым силам, которые умеют только дурачить людей телевизорами да диванами.

Эта машина продаётся хорошо вовсе не благодаря водяным армиям — посмотрите на данные за февраль: 19 363 единицы за месяц, четвёртое место среди всех категорий и уверенное первое среди бензиновых.

В нынешние времена бензиновый внедорожник со стартовой ценой менее 100 тысяч юаней умудряется так продаваться — это благодаря реальной, железной силе.

Скажем честно: для жителей городов третьего-четвёртого уровня или тех, кто много ездит на дальние расстояния, зарядная станция всё же не так хороша, как заправка.

Хотите надёжность и неприхотливость бензинового автомобиля, но при этом завидуете умной кабине и ассистентам вождения электромобилей — Bo Yue L как раз бьёт точно в эту болевую точку.

Поговорим о трёх главных агрегатах и реальном поведении на дороге — то, что всех волнует больше всего.

Автомобиль предлагается с версиями 1.5T и 2.0T, обе в паре с 7-ступенчатым мокрым роботом с двойным сцеплением.

Сразу предупрежу. На низких скоростях в городских пробках, при переключении с 1-й на 2-ю передачу, лёгкий рывок всё же присутствует.

Физику не обманешь — не стоит ждать от него плавности CVT. Но как только скорость набирается, основа платформы CMA раскрывается в полной мере.

Шасси упругие, лежачие полицейские проходит чётко и собранно, а на трассе кузов держится стабильно, как у старого пса.

Если бюджет позволяет, послушайте мой совет — берите сразу версию 2.0T на 218 лошадей.

Разгон до сотни за 7,4 секунды — для бензинового автомобиля это абсолютно уровень «мачо». Обогнать фуру на трассе — дело одной педали газа, запаса безопасности хоть отбавляй.

1.5T в городе в смешанном цикле потребляет примерно 7,5–8,5 литра, 2.0T — плюс ещё 1–1,5 литра сверху.

Хотите, чтобы лошадка бежала, но при этом не ела? Так не бывает. Хотите кайф от мгновенного крутящего момента — придётся смириться с тем, что каждый месяц будете оставлять на заправке чуть больше.

Садимся в салон — эта умная кабина Flyme Auto абсолютно в первой лиге среди бензиновых автомобилей.

В основе — наш отечественный 7-нанометровый чип Longying Yihao, вычислительная мощность которого даже чуть выше, чем у порядком надоевшего 8155. В связке с большим вертикальным экраном плавность скроллинга — как на телефоне.

Голосовое взаимодействие с четырьмя зонами распознавания работает особенно точно — даже когда водитель и пассажир перебивают друг друга, система всё понимает правильно.

А вот за шумоизоляцию придётся жёстко поругать. Стёкла по кругу одинарные, и на трассе шум от шин и ветра действительно ощутимый.

Рыбку съесть и на ёлку сесть не получится: в машине за чуть больше ста тысяч юаней деньги вкладывают в самое важное, и экономия на NVH — вполне стандартный ход крупного производителя.

Грядущая система вождения Qianli Haohan H3 окончательно закрывает последнюю слабую сторону Bo Yue L.