22,19 млн! Когда вы видите эту цифру, вы так же, как и я, хватаетесь за затылок?

Что за чёрт? Это же BMW 3-й серии, тот самый эталон спорта, за которым когда-то нужно было доплачивать и ждать в очереди, тот, что грезился бесчисленным молодым парням и девушкам, а теперь он так низко опустил планку. Неужели действительно времена изменились, и традиционные люксовые бренды больше не выдерживают?

Объективно говоря, на этом автомобильном рынке, где внутренняя конкуренция дошла до умопомрачения, этот ход BMW — это полностью сниженная планка, прямой и предельно точный удар по более низкому сегменту, цена ворвалась прямо в самое сердце обычных совместных среднеразмерных седанов.

Обойдя эту машину кругом, приходится признать мастерство BMW в дизайне. Та огромная двойная решётка радиатора в сочетании с чрезвычайно тонкими и острыми L-образными дневными ходовыми огнями — агрессивность всей передней части проявляется мгновенно.

Подойдите к боковой части и присмотритесь: классические пропорции с коротким передним свесом и длинным капотом по-прежнему очаровательны, эту заложенную в саму суть заднеприводную стойку никаким моделям на переднеприводной платформе не скопировать.

Те острые ломаные линии на кузове плюс знаменитый изгиб Хофмайстера на C-стойке — не нужно смотреть на эмблему, знающие люди с первого взгляда поймут, что это настоящая BMW.

Открываем дверь и садимся на задний ряд, давайте поговорим о самом любимом и самом ненавистном изменении этой генерации длиннобазной версии Li — колёсная база 2961 мм действительно не шутка, просторно и удобно.

Старые биммеристы постоянно жалуются, что это поколение 3-й серии стало мягче, пошло на компромисс в пользу комфорта. Скажу честно, положа руку на сердце: кто каждый день выезжает на трассу и закладывает повороты?

Для подавляющего большинства реальных владельцев по дороге домой с работы удобно устроиться в широком мягком сиденье, а на заднем ряду во время семейной загородной поездки на выходных не чувствовать тесноты — вот это и есть самая насущная потребность. Он идеально сочетает достоинство семейного автомобиля и деловых поездок.

Возвращаем взгляд на переднюю часть — этот интерьер действительно доверху наполнен технологичностью. 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 14,9-дюймовый центральный экран соединены в изогнутую панель, визуальный эффект чрезвычайно сильный.

BMW не поскупилась и на интеллектуальные технологии, сразу поставив чип Qualcomm Snapdragon 8155, а в сочетании с новейшей системой iDrive сенсорное скольжение — гладкое как шёлк.

Голосовая система управления меня приятно удивила: точность распознавания достигает более девяноста двух процентов, и при последовательных командах практически не бывает заминок.

Полностью стандартные адаптивный круиз-контроль на всех скоростях и активное торможение, плюс в топовых версиях система помощи водителю уровня L2 и проекционный дисплей HUD — вся электронная архитектура поддерживает обновления OTA.

В эпоху, когда вовсю хозяйничают новые силы, мультимедийная система BMW определённо заслуживает звания отличника среди традиционных крупных производителей.

Открываем капот: этот 2,0-литровый турбированный двигатель серии B48 в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой ZF — золотой тандем в мире продольно расположенного заднего привода.

Выберете ли вы 135-киловаттную маломощную серию 325 или 180-киловаттную, 400 Н·м высокомощную серию 330 — та плотная и плавная текстура отдачи мощности не под силу многим коробкам с двойным сцеплением.

После технологического обновления B48TU модуль теплового управления двигателем был полностью оптимизирован, топливная экономичность исключительная. На трассе можно добиться поразительного расхода в пять-шесть литров на сто километров.

Если разобрать эту машину по частям, она достигла почти пугающего баланса в дизайне, пространстве, интеллекте и динамике.

Искренняя цена — действительно отличная приманка, но по-настоящему удерживает сердца всегда основательная продуктовая база.

В ценовом диапазоне чуть выше двухсот тысяч юаней люксовый заднеприводный седан, который сочетает представительность, комфорт и при этом не растерял душу шасси, действительно обладает трудноотразимой магией.

Интересно, у вас, сидящих перед экраном, при виде такой убийственной BMW 3-й серии в душе не пробежала ли хоть малейшая рябь?