Любителям серьёзного внедорожного драйва стоит обратить внимание: официальный представитель Jetour только что анонсировал, что версии «Цзюньма» моделей Traveller и Freedom выйдут на рынок 11-го числа этого месяца.

Как известно, рынок «квадратных» внедорожников сейчас действительно перенасыщен, выбор довольно большой, а ценовая борьба очень жёсткая.

Но я не буду перечислять скучные таблицы характеристик, а лучше сразу на основе реальных отзывов владельцев расскажу, стоят ли эти две машины того, чтобы выкладывать за них кровно заработанные.

Сначала посмотрим на Traveller версии «Цзюньма». В официальном видео полное затемнение кузова в сочетании с красными тормозными суппортами действительно производит максимальный визуальный эффект — натуральный стиль «чёрного рыцаря».

В ценовом диапазоне от 139,9 до 191,9 тыс. юаней ключевой точкой продажи остаётся 2,0-литровый двигатель в паре с 8-ступенчатой АКПП, а также шестое поколение полностью автоматического интеллектуального полного привода BorgWarner XWD и интеллектуальная блокировка дифференциала с ограниченным проскальзыванием.

Честно говоря, этот набор оборудования на неасфальтированных покрытиях действительно довольно боеспособен — способность выбираться из диагонального вывешивания в своём классе входит в число лучших, это бесспорно.

Однако, покупая «квадратный» внедорожник, придётся смириться с его крутым нравом. Я видел, как многие реальные владельцы жаловались мне, что 2,0-литровая версия в городском режиме «старт-стоп» расходует все 10 литров и даже больше.

Конечно, жалобы жалобами, но реальность такова — без шуток, это же квадратная форма с огромной площадью лобового сопротивления. Хотеть брутальный и внушительный вид и при этом расход как у японских машин — это же чистая мечта!

Но с другой стороны, высокий расход компенсируется жёсткостью кузова на кручение до 31 000 Н·м/град — это твёрдый показатель, который в критический момент может спасти жизнь. Решайте сами, что для вас важнее.

К слову, Нянь Хань должен объективно заметить один недостаток: в этой машине убрали физические кнопки климат-контроля, и управлять ими вслепую во время движения действительно не очень удобно и понятно. Надеюсь, в версии «Цзюньма» немного оптимизируют взаимодействие с мультимедийной системой.

Теперь поговорим о Freedom версии «Цзюньма» с более доступным порогом входа. Стартовая цена 124,9 тыс. юаней — это явный выпад против Haval Dargo.

И всем известно, что главный козырь Freedom — это пространство на класс выше: колёсная база 2810 мм в компактном SUV говорит сама за себя — это натуральный удар по конкурентам из более высокого класса.

Запас места для ног на заднем ряду очень щедрый, а сложенные сиденья превращаются в полноценную кровать — на выходных с семьёй на кемпинг без проблем, действительно очень комфортно.

Про动力 стоит рассказать подробнее. 1,5-литровый турбомотор с 7-ступенчатой мокрой DCT для города вполне достаточен. Если же часто ездить с полной загрузкой в затяжные подъёмы, отклик будет запаздывать — придётся хорошенько давить на газ и раскручивать двигатель.

А если хочется порезвиться на бездорожье — берите сразу 2,0-литровую версию на 187 кВт с 8АКПП и полным приводом. Специальный режим X умеет интеллектуально распознавать дорожные условия и автоматически распределять крутящий момент, избавляя новичков в оффроуде от кучи хлопот.

В общем, прежде чем покупать эти две машины, спросите себя, готовы ли вы мириться с их недостатками.

Высокий шум ветра на трассе, повышенный расход в городе, недостаточно продуманные детали интеллектуальных функций — всё это обратная сторона медали. Если хочется брутального внешнего вида и ездить только по городу — версия Freedom 1.5T будет самой выгодной.

А если в душе настоящий внедорожник — тогда ваш выбор Traveller 2.0T с полным приводом. Обе версии «Цзюньма» выходят совсем скоро — будет ли сюрприз в цене?