Братья, HarmonyOS Intelligent Mobility на этот раз тихо провернула крупную сделку — на рынок вышел AITO M7 в версии с увеличенным запасом хода, стартовая цена установлена на уровне 299,8 тыс. юаней.

Не буду лить воду, подведу итог главному преимуществу этой машины — оно на самом деле записано в самом названии: увеличенный запас хода!

Запас хода на чисто электрической тяге по циклу CLTC доведён аж до 327 километров, а совокупный запас хода составляет 1690 километров.

Честно говоря, эти цифры в кругу增程-гибридов выглядят просто взрывными — вы только представьте, у многих небольших электромобилей запас хода примерно на этом же уровне.

Сначала поговорим об этих 327 километрах на чисто электрической тяге. Для большинства ребят, которые ездят на работу по городу, это фактически означает, что增程-гибрид эксплуатируется как чистый электромобиль.

Раньше у增程-гибридов с запасом хода 200 километров зимой с поправкой на холод приходилось искать зарядную станцию уже через два дня, а теперь с этой большой батареей (53,4 кВт·ч) заряжать раз в неделю — вообще не проблема.

Ход производителя очень точный: он нацелен именно на тех пользователей, которые хотят купить электромобиль, но боятся дальних поездок, а заодно им лень каждый день втыкать зарядный кабель.

Что касается шасси, то на этот раз наконец-то во всей линейке стандартно установлены двухкамерная пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы CDC с непрерывно изменяемой жёсткостью. Самое критикуемое в старой версии M7 — это как раз качество шасси: на «лежачем полицейском» машина раскачивалась, как лодка.

Теперь благодаря платформе Huawei Tuling поддерживающая способность и комфорт действительно поднялись на новый уровень, и это ощущение «плавания», как на корабле, должно значительно улучшиться.

За это производителю обязательно нужно поставить плюс: он прислушался к жалобам пользователей и исправил недостатки — вот это и есть правильный подход, молодцы, так держать.

Что касается интеллектуального вождения, то Huawei Qiankun ADS 4 по-прежнему остаётся козырем этой машины.

Сейчас в автомобильной индустрии конкуренция жёсткая, но доминирование Huawei в сфере интеллектуального вождения по-прежнему очевидно.

Для семейных пользователей, когда едешь по трассе или стоишь в пробке, наличие надёжной системы интеллектуального вождения действительно здорово экономит нервы.

Правда, экстерьер и интерьер остались прежними — тут каждый решает сам: кому-то кажется солидно, а кто-то считает, что этот дизайнерский язык слишком консервативен и недостаточно «новомодный».

Позвольте мне слегка порассуждать, зачем производитель выпустил эту версию: если угадаю — значит, повезло, если нет — считайте, что я нёс чушь.

Как известно, рынок средне-крупных SUV сейчас крайне конкурентен: такие соперники, как Li L6 и L7, дышат в затылок, и борьба за продажи достигла стадии белого каления.

И хотя продажи AITO M7 всё время остаются неплохими, он также сталкивается с потолком роста. Выпуск версии с увеличенным запасом хода — это на самом деле попытка дифференцироваться за счёт комбинации «один электромотор + большая батарея».

Пожертвовать немного разгоном до сотни (в конце концов, кто каждый день гоняет на семейном автомобиле по прямой?), зато получить больший запас хода на электротяге и более низкую стоимость эксплуатации — для расчётливых семейных пользователей этот расклад предельно ясен.

Положение текущей модели довольно деликатное. Хотя суммарные продажи превысили 400 тысяч единиц, и это настоящий хит, в обществе не утихают сомнения по поводу архитектуры «переделки из ДВС в электро».

К тому же по мере того, как конкуренты постоянно выпускают новинки, стартовое преимущество M7 постепенно сокращается.

На этот раз повышение конкурентоспособности за счёт увеличения ёмкости батареи, модернизации шасси и интеллектуального вождения — это своего рода высококлассный подход «подлатать и ещё три года ездить»: базовая архитектура не меняется, а впечатления от использования выводятся на максимум.

Собственно говоря, эта машина подходит тем семейным пользователям, которые не предъявляют высоких требований к динамике, но крайне чувствительны к запасу хода и комфорту.

За 299,8 тыс. юаней получить средне-крупный SUV с пневмоподвеской, интеллектуальным вождением Huawei и запасом хода на электротяге более 300 километров — соотношение цены и качества вполне на уровне.

А сохранит ли он легенду о продажах — зависит от того, готовы ли братья платить за эти дополнительные сто с лишним километров чисто электрического запаса хода.