Братья, я давно хотел поговорить с вами об этой машине Zhijie S7, но всё не было времени и возможности, но вот повод подвернулся.

Честно говоря, увидев данные о продажах за ноябрь — 1576 единиц, двадцатое место среди среднеразмерных автомобилей, — у меня на душе стало как-то смешанно.

Это что, шутки? Это же машина с ореолом «родного сына Huawei»! У соседей Xiaomi SU7 продажи просто бешеные, Zeekr 001 тоже стоит как скала, а Zhijie, кажется, немного отстаёт.

Ничего, если ещё немного постараться, шанс есть.

А тут недавно засветился вживую Zhijie S7 Max 2026 модельного года — это отличный шанс переломить игру, и самый большой сюрприз кроется в батарее.

Раньше потребители всегда смотрели на тройные литиевые батареи, а теперь вот — сделали гибридный вариант «тройной литий + литий-железо-фосфат».

Что касается ёмкости батареи, то по-прежнему 82 кВт·ч, запас хода тоже не изменился — всё те же 705 км.

Но тут надо хорошенько подумать. Я проверил: в официальных материалах то говорится о CATL, то вдруг всплывает CALB — некоторая путаница.

Так что, братья, будьте внимательны при получении машины, обязательно проверьте табличку!

Честно говоря, такая смешанная установка батарей технически нужна для баланса стоимости и низкотемпературных характеристик, и если BMS хорошо справляется, то особых проблем нет.

Но главная проблема, я думаю, это цена — если её не снизили, то на душе как-то неприятно, верно?

По внешности практически без изменений. Всё тот же так называемый дизайн One-Box — с характером, но не особо выдающийся.

Кому нравится — говорят, похоже на суперкар, кому не нравится — говорят, как сплющенная мышь.

Но, честно говоря, у такой концепции дизайна есть плюс — пространство выжато по максимуму, колёсная база 2950 мм, сзади реально просторно.

Передние фары и зачернённый воздухозаборник выглядят грозно и мощно, но всё же не хватает той мгновенно пронзающей взгляд эффектности, как у Xiaomi SU7.

По интерьеру — всё тот же знакомый набор: большой телевизор плюс большой диван.

Систему помощи водителю ADS от Huawei, конечно, надо похвалить — 192-лучевой лидар не для мебели.

Сейчас уже все гонятся за функцией «от парковочного места до парковочного места», и Zhijie в этом действительно в первой лиге; такие навороченные функции, как открытие багажника ногой и караоке без микрофона, тоже на месте.

По动力: задний однодвигательный, 215 кВт, 396 Н·м — для повседневной езды вполне достаточно, можно даже сказать, с избытком.

Но, братья, в ценовом диапазоне 200–300 тысяч сейчас настоящая мясорубка.

Посмотрите на Xiaomi SU7 — это король трафика. Zeekr 001 — ходовая часть реально крепкая. Zhijie L6 — соотношение цены и качества зашкаливает. Zhijie S7 сейчас в довольно неловком положении: сверху сильные враги, снизу догоняющие.

Если эта версия со сменной батареей затеяна для снижения себестоимости, то могут ли дать хорошую скидку у дилера?

Если по-прежнему держать планку от 229 800 юаней, то переломить ситуацию будет трудновато. Ведь сейчас у всех с деньгами туго, патриотизмом сыт не будешь.

Что касается брать или не брать — это уже вам решать.

Если вы фанат Huawei и хотите беззаботный интеллектуальный автопилот, эту машину точно можно брать, только бюджет должен быть посвободнее.

А если у вас повышенные требования к управляемости, внешности или вы просто хотите купить хайповую модель — тогда лучше съездите на тест-драйв нескольких машин и сравните.

Не слушайте только продавцов — своя попа честнее всего!