Говоря о GAC Toyota Highlander, люди, хоть немного разбирающиеся в автомобилях, вряд ли испытают недоумение — эта машина на отечественном рынке среднеразмерных SUV является вариантом, который невозможно обойти стороной.

Картина тех лет, когда выстраивались очереди и доплачивали за машину, словно была ещё вчера, а теперь стартовая цена напрямую упала до 21,98 тыс. юаней — вы это выдержите?

Нельзя не признать, что нынешний авторынок действительно слишком конкурентный: Li L7, AITO M7 и другие новые игроки с большими экранами и большими диванами яростно отвоёвывают территорию, и Toyota на этот раз действительно не выдержала.

В этот раз при обновлении Highlander все силы были вложены в самое нужное. Самое наглядное ощущение, когда садишься в салон, — легендарный маленький экран с чёрными рамками наконец-то ушёл на пенсию. Во всей линейке стандартно устанавливается большой экран 15,6 дюйма, внутрь которого прямо встроен чип Qualcomm Snapdragon 8155.

Раньше многие старые владельцы постоянно жаловались, что мультимедиа Toyota выглядит как продукт прошлого века: постоянные зависания и сбои, ощущения очень плохие. Однако теперь, пользуетесь ли вы CarPlay на iPhone или HiCar 5.0 на Huawei, всё подключается бесшовно.

В повседневной езде, отвозя ребёнка в школу и забирая его обратно, достаточно сказать «Привет, Сяоюэ», чтобы задать навигацию и включить музыку — скорость реакции действительно догнала mainstream-уровень в Китае.

Те, кто водил старый Highlander, наверняка знают, что на трассе шум ветра действительно немного мешает. В новой модели на этом моменте не поскупились: лобовое стекло плюс боковые стёкла первого и второго рядов — во всей линейке стандартно используется шумоизолирующее акустическое стекло. Отправляясь всей семьёй в дальнюю поездку на автомобиле, на скорости 120 км/ч пожилые люди и дети в машине спят гораздо спокойнее.

В базовой версии сразу устанавливаются кожаные сиденья, а в средне- и высококомплектных версиях охват вентиляции и подогрева сидений стал шире. Летом, выезжая всей семьёй, спина больше не потеет насквозь.

Беспроводная быстрая зарядка 50 Вт и 540-градусное «прозрачное шасси» тоже добавлены — при экстремальной парковке в старом жилом квартале на душе гораздо спокойнее и безопаснее.

По силовой части — всё тот же знакомый рецепт: 2,5-литровый гибрид Dual Engine и 2,0-литровая бензиновая версия продолжают службу, чего рынок и ожидает.

Лично я настоятельно рекомендую присмотреться именно к гибридной версии Dual Engine: бюджет хотя и выше, но она действительно хороша.

Почему? Потому что эта гибридная система THS слишком зрелая: заявленные параметры хоть и не такие агрессивные, как у новых энергетических автомобилей с двойным электромотором и полным приводом, но она делает ставку на плавность и беззаботность. В городе при постоянных остановках и троганиях электромотор вмешивается крайне плавно, расход топлива стабильно держится на уровне около 6 литров на 100 км.

В праздники, отправляясь в дальнюю поездку, совершенно не нужно стоять в очереди на заправке за зарядной станцией — одного бака топлива легко хватает на тысячу с лишним километров. Для мужчины средних лет, стремящегося к стабильности, это чувство надёжности без тревоги о запасе хода очень по вкусу — попробуйте, и сами узнаете.

Официальные представители GAC Toyota также раскрыли карты: версии с увеличенным запасом хода и подключаемые гибриды, предназначенные специально для китайского рынка, уже на подходе. Традиционный крупный автопроизводитель окончательно очнулся и начал воевать в ритме китайского рынка.

Этот новый Highlander по-прежнему не зверь, способный заставить вашу кровь забурлить. Он словно старый товарищ, молча находящийся рядом: просторный, за рулём — никаких забот. Если вы покупаете машину ради новизны ощущений — поверните налево и смотрите на новых игроков.

Если же у вас в руках два с лишним десятка тысяч юаней и вы хотите машину, которая сможет спокойно и надёжно прослужить вам пять, а то и десять лет в качестве основного семейного автомобиля, этот Highlander, который снизил планку и закрыл слабые места в интеллектуальных функциях, по-прежнему остаётся крайне надёжным выбором — и не просто одним из, а единственным.