Честно говоря, каждый раз, когда я вижу, как автопроизводители делают «региональные эксклюзивы», мне хочется одновременно злиться и смеяться.

Особенно потребители у нас, кажется, всегда решают задачи с выбором, причём задачи, которые придумали другие — как это вообще терпеть?

Недавно Honda подкинула мне головоломку, и я не знаю, что и сказать.

Ребята в Китае, возможно, не знают, что CR-V, который покупают в Америке, и тот, что у нас — вроде бы не одно и то же.

Я не про внешность, интерьер и прочие видимые места, я про сердце — силовой агрегат.

В Америке гибридный CR-V продаётся довольно бойко: 204 л.с., официально заявленный комбинированный расход — 40 MPG, в пересчёте примерно 5,8 литра на 100 км.

В реальной эксплуатации, как все понимают, особенно с преобладанием трассы, расход примерно такой и есть.

Что касается цены, базовый гибрид Sport Hybrid стоит около 35 тысяч долларов.

Неплохо, да? Но проблема в том, что я увидел «ребёнка из чужой семьи» — китайский CR-V e:PHEV, подключаемый гибрид.

Вот это уже интересно.

У него связка 2,0-литрового двигателя и электромотора, суммарно 181 л.с. — выглядит чуть слабее американского гибрида.

Но вот главное: у него немаленькая батарея, позволяющая проехать на чистом электричестве более 70 км.

Что значит более 70 км чисто электрического пробега?

Это значит, что если у вас дома есть возможность заряжаться и ежедневный маршрут на работу укладывается в этот диапазон, вы вполне можете ездить на нём как на электромобиле — на заправку, возможно, и раз в месяц не заедете.

Это куда приятнее, чем наш гибрид, где электричество используется только при старте и на малых скоростях.

⟦35⟦

И даже когда батарея разряжена, он превращается в обычный бензино-электрический гибрид, и официальный расход пугающе низкий — конечно, на бумаге, в реальности наверняка повыше, но база есть, и плохо точно не будет.

Что ещё обиднее — цена. Я посмотрел несколько китайских сайтов продаж: тамошний e:PHEV в пересчёте стоит примерно от 20 с небольшим тысяч долларов.

Конечно, цена не обязательно точная, но даже если официальная рекомендованная выше, сравните с нашим обычным гибридом от 30 с лишним тысяч долларов — соотношение цена-качество...

С комплектацией, похоже, тоже неплохо: панорамный обзор 360 градусов, активные системы безопасности — всё есть.

Я посмотрел зарубежные обзоры — все говорят, что машина едет комфортно и тихо, салон просторный, в общем, все плюсы семейного кроссовера на месте.

И вот вопрос: почему такая классная машина не продаётся в США?

Лично я предполагаю, что дело, с одной стороны, в рыночной стратегии. Honda, возможно, считает, что зарядная инфраструктура в США ещё не так развита или потребители не до конца приняли подключаемые гибриды.

Смотрите: CR-V в Америке продаётся неплохо, хоть его вечно и теснит Toyota RAV4, но несколько сотен тысяч в год — стабильно.

Раз можно зарабатывать не напрягаясь, зачем тратить силы на новую производственную линию и возиться с подключаемым гибридом?

С другой стороны, возможно, дело в издержках и прибыли. Большая батарея — это дороже, а чтобы удержать конкурентоспособную цену на американском рынке, прибыль, вероятно, будет не такой красивой.

Говоря прямо, у нас, потребителей, просто нет выбора.

Тебе дают бензиновую версию, дают бензино-электрический гибрид — и выбирай только из этих двух. А оптимальное решение — заправляйся, заряжайся, на коротких расстояниях на электричестве, на длинных на бензине — извините, нам не положено.

Чем больше об этом думаю, тем обиднее. Мы тут полчаса уговариваем продавца ради копеечной экономии топлива, а в другом market тебе прямо предлагают вариант «хочу всё сразу».

Братья, что вы думаете об этом? Если бы вы покупали CR-V, выбрали бы наш обычный гибрид или захотели бы тот подключаемый гибрид, который можно заряжать?