Lexus только что выпустил LX 2025 модельного года, главная фишка — гибридная версия под названием LX 700h, заявленная как тройное обновление: «производительность + роскошь + внедорожные качества».

Смотрю на цену — батюшки, вся линейка подорожала на 13–30%! Стартовая цена взлетела до 106 тысяч долларов и выше, а у нас в стране вообще тяжеловес — от 1,25 млн юаней, топовая комплектация добивает до 1,55 млн. Такой рост цен — это уже перебор.

Как водится, сразу оговорюсь: я не получил от Lexus ни копейки, говорю исключительно с позиции потребителя. Сейчас развелось слишком много «экспертов», которые за деньги дурят потребителей, считая их идиотами, — надо держать ухо востро.

Возвращаясь к LX 700h: в основе по-прежнему платформа Toyota LC300, но с гибридной системой — 3.4T V6 с двойным турбонаддувом плюс электромотор.

Цифры выглядят неплохо: суммарно 457 л.с., крутящий момент 790 Н·м, разгон до сотни за 6,4 секунды — на полсекунды быстрее чисто бензиновой версии.

Особенно крутящий момент на низких оборотах: с поддержкой электромотора способность преодолевать подъёмы и выбираться из грязи теоретически должна здорово вырасти, официально заявлен прирост на 157% — но к этой цифре стоит относиться спокойно, реальный эффект зависит от дорожных условий.

Но вот с экономией топлива у этого гибрида всё довольно «скелетно». По официальным данным, расход лучше бензиновой версии всего на 1–2 MPG, в пересчёте — меньше литра на 100 км. Это... э-э... скорее ради производительности, а не ради экономии на топливе. Рассчитывать на него как на экономичный автомобиль — глубокое заблуждение.

Зато новая версия Overtrail довольно интересна. В стандарте — передняя и задняя блокировки дифференциала, 33-дюймовые вседорожные шины, а также защищённые от царапин 18-дюймовые диски и передняя защитная пластина. Глубина брода — 70 см, батарея тоже защищена от воды.

Гидравлическая подвеска регулируется примерно на 10 см, а вместе с понижающей передачей и усиленным умножением крутящего момента — действительно есть тот самый привкус «в смокинге на внедорожье», аппаратная часть укомплектована солидно.

Что касается топовой версии Ultra Luxury — третий ряд просто убрали, сделав четырёхместный салон. Задние отдельные сиденья с массажем и вентиляцией, а также электрическая подставка для ног и беспроводная зарядка.

Интерьер тоже обновили: отделка деревом цвета хаки в паре с полуанилиновой кожей, плюс тройной экран 12,3 дюйма — роскошь по максимуму.

В плане безопасности тоже добавили кое-что новое: экстренное подруливание для объезда препятствий, предотвращение столкновений при левом повороте и прочее, а также круговой обзор 360° и мониторинг слепых зон.

У гибрида ещё появился отдельный стартер-генератор — говорят, для надёжности в экстремальных ситуациях, в духе старых Land Cruiser.

Плюсов назвал немало, но и минусы бросаются в глаза — без прикрас и без очернения, главных претензий три:

Первое — цены выросли слишком сильно, это просто «грабёж»! В Северной Америке стартовая цена уже 106 тысяч долларов, у нас в стране — от 1,25 млн юаней.

Топовый гибрид у нас — 1,55 млн юаней! При таких ценах посмотришь на Северную Америку, где топовая версия стоит чуть больше 140 тысяч долларов (в пересчёте примерно 1 млн юаней с небольшим), — и эта разница... не чувствуют ли наши потребители себя немного «лохами»?

Второе — ради гибрида пожертвовали пространством и запасом хода. Батарея съела место в багажнике, из-за чего пространство для ног третьего ряда уменьшилось на 5 см, да и пол после складывания неровный.

Топливный бак тоже уменьшился с почти 80 литров до менее чем 68 литров — для жёсткого внедорожника, которому нужны дальние экспедиции, тревога за запас хода зашкаливает.

Третье — мультимедиа и ощущения от вождения всё ещё слабоваты. Интерфейс центрального экрана выглядит как продукт не нашего времени, да и реагирует медленно. Кондиционер приходится регулировать физическими кнопками — немного заморочно.

Подвеска хоть и регулируется, но на трассе крены всё ещё заметные, шум от шин тоже приличный — в целом по комфорту до Mercedes GLS в той же ценовой категории ещё далеко.

В общем, LX 700h 2025 модельного года оставляет у меня ощущение «противоречивого субъекта». Гибрид улучшил производительность, но почти не сэкономил топливо; роскошных опций напихали немало, но мультимедиа отстаёт; внедорожная аппаратная часть выглядит серьёзно, но цена пугает.

Поэтому мой совет: рассматривать стоит только если вы действительно фанат Lexus или вам нужен жёсткий внедорожник, который и грязь месить, и в приличное место заехать не стыдно, да ещё и деньги не проблема.