Вчера состоялся запуск MG7 2026 модельного года, и интерес к нему действительно немалый.

Однако Нянь Хань считает, что MG приходится несладко, ведь в эпоху, когда повсюду господствуют зелёные номера, увидеть чисто бензиновый спортивный седан, который так активно подвергается рестайлингу, — действительно редкость.

Разумеется, на этот раз производитель действительно забеспокоился и напрямую закрыл слабое место в системе интеллектуального вождения.

Сначала о цене: официальная рекомендованная цена начинается от 137,9 тысяч юаней, после ограниченной по времени субсидии — от 116,9 тысяч юаней, а топовая версия — чуть больше 150 тысяч.

Такая цена явно намекает на то, что борьба с такими одноклассниками на новых источниках энергии, как BYD Qin L и Deepal SL03, будет вестись до конца.

Что касается экстерьера, честно говоря, MG7 всегда был на высоте — то есть внешность на уровне.

Хотя 2026-й — это ежегодное обновление, но тот самый купеобразный силуэт, безрамочные двери и автоматически выдвигающийся трёхсекционный электрический спойлер по-прежнему делают его самым ярким парнем на всей улице.

На этот раз добавили новый цвет «исландский синий» — фактура действительно отличная, есть в нём что-то холодно-эффектное, и на дороге внимание прохожих точно будет высоким.

Что касается интерьера, то это всё тот же знакомый сдвоенный экран, но начинка изменилась.

Самое главное обновление — это система продвинутого ассистента вождения NGP. Раньше мы постоянно жаловались, что бензиновые автомобили отстают в интеллектуализации, а теперь MG7 получил сразу 23 аппаратных средства восприятия и может реализовать навигационную помощь на скоростных трассах.

Хотя по сравнению с системами интеллектуального вождения первого эшелона от Huawei и Xpeng разница, возможно, ещё есть, но среди бензиновых автомобилей это уровень потолка.

А ещё есть большая AI-модель голосового управления, которая, как говорят, умеет общаться как живой человек.

Но должен предупредить: что касается мультимедийной системы, всё решает реальный опыт использования.

Прежние владельцы жаловались на occasional подтормаживания мультимедийки — надеюсь, что с новой системой эта проблема будет полностью решена. В конце концов, никто не хочет во время поездки ссориться с «искусственным идиотом», верно?

Что касается силовой установки, Нянь Хань настоятельно рекомендую: если позволяет бюджет — сразу берите 2.0T!

1.5T со 188 лошадиными силами хоть и достаточно, но тот самый 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением при движении на малой скорости в пробке иногда всё же даёт рывки — это общая болезнь всех DCT.

А вот 2.0T — совсем другое дело: 261 лошадиная сила, 405 Н·м, в паре с 9-ступенчатым автоматом — и ощущение вдавливания в спинку сиденья вполне реальное.

Самое главное — в топовых версиях есть электронноуправляемая подвеска mCDC и электронная блокировка дифференциала E-LSD.

Друзья-автолюбители, без шуток, это же оснащение, которое раньше было только у спортивных машин за 400–500 тысяч!

С E-LSD то ощущение, будто машина прилипает к земле в поворотах, — его не дадут те «овощные» автомобили, которые спасаются только электроникой

Разумеется, нет идеальных людей, нет и идеальных машин — придётся сказать и несколько неприятных слов.

MG7 ведь с безрамочными дверями — красиво, конечно, но шумоизоляция действительно проблема. На скорости выше 120 км/ч шум от ветра довольно заметен.

Если вы особенно требовательны к тишине в салоне, советую на тест-драйве специально проехаться по трассе и почувствовать это, а уж потом принимать решение.

Ещё один момент — пространство сзади: из-за купеобразного силуэта места над головой для высоких пассажиров маловато.

Но, честно говоря, эта машина и так предназначена для молодёжи, и если задний ряд используется нечасто, то этот недостаток не имеет значения.

На нынешнем рынке среднеразмерных седанов Hongqi H5 идёт по консервативному пути, Passat и Magotan — это старые зубры, Mondeo хоть и спортивный, но габариты великоваты.

Позиционирование MG7 предельно ясно: он для тех молодых людей, кто не хочет покупать электромобиль, но хочет внешность, управляемость и интеллект.

Что касается продаж, раньше MG7 продавался примерно по три-четыре тысячи в месяц — не хит, но и у него есть преданные поклонники.

На этот раз 2026-й модельный год получил больше за те же деньги, особенно подтянули интеллектуальное вождение, — думаю, продажи должны пойти вверх.

Напоследок Нянь Хань хочу сказать: бензиновые автомобили ещё не умерли, и MG7 — лучшее тому доказательство.