Как единственный в сети автомобильный обозреватель, который осмеливается возвращать автопроизводителям их проплаченные взносы обратно, сегодня мы под микроскопом разберём только что выпущенный Toyota bZ4X 2025 модельного года.

Эпический баг этой машины, которую до рестайлинга шутливо называли «рекламный щит, распознанный как автомобиль», до сих пор полностью не устранён, а после рестайлинга они ещё смеют поднимать цену?

Ключевой момент: за рубежом цена упала на 6000 долларов, но внутри страны характеристики пошли в обратную сторону.

Новинка якобы получила «молоткообразную переднюю часть» и раздельные блок-фары, а на деле просто растянули старую C-образную световую полосу на 2 сантиметра и добавили три хромированные полоски в нижний воздухозаборник.

Сбоку сохранили наследственную античеловеческую конструкцию зарядного порта — расположение на левом переднем крыле заставляет владельцев с правым рулём при зарядке исполнять цирковой трюк с параллельной парковкой.

Сзади сквозной фонарь вроде бы в тренде, но этот сегментированный спойлер выглядит как деталь Lego, которую отломил непослушный ребёнок.

Самое наглое — новая версия Nightshade: полное затемнение кузова плюс сиденья с красной прострочкой, натурально стиль кустарного тюнинга из авторынка.

Это как дядя средних лет в рваных джинсах — провальный пример попытки казаться молодым.

14-дюймовый центральный экран звучит внушительно, но интерфейс будто вернулся в эпоху Windows XP.

Приборная панель на ножке вызвала у пользователей сети комментарий «как будто приклеили электронные часы», а плотность информации хуже, чем у фитнес-браслета за девятью девять.

Расположение беспроводной зарядки — эпический идиотизм: при вертикальной установке телефона перекрываются кнопки климат-контроля, а горизонтально он не влезает в паз.

Ещё круче — во всех комплектациях сохранён античеловеческий руль нестандартной формы: при повороте не найти метку возврата в ноль. Инженеры Toyota что, считают, что все владельцы должны иметь права категории F1?

Одномоторная базовая версия с мощностью 123 кВт и батареей 57,7 кВт·ч отправляет разгон до сотни прямиком в клуб «9 секунд».

На фоне данных китайских одноклассников, у которых разгон обычно в пределах 7 секунд, эта динамика — просто езда на велосипеде по трассе новых энергомобилей.

Самое загадочное — заявленный запас хода по WLTP 573 км, но внимание: это лабораторные данные топовой двухмоторной версии!

Реальный ориентир — старая модель: в тестах EPA Северной Америки запас хода полноприводной версии оказался на 30% меньше заявленного.

Если считать по этой «воде», реальный запас хода новой версии вряд ли дотянет даже до 400 км, а в северо-восточном Китае при -20°C, боюсь, придётся выходить из дома с павербанком наперевес.

Новые системы предупреждения о перекрёстном движении спереди и помощи при смене полосы в 2025 году тянут лишь на уровень учебной машины автошколы.

У соседей NIO, XPeng и Li Auto уже вовсю работает городской NOA, а система TSS3.0 от Toyota даже автопарковку предлагает только за доплату, а плавность работы мультимедиа хуже, чем у Nokia 3310.

Ещё абсурднее — бортовое зарядное устройство на 22 кВт: сейчас уже повсеместно распространены 800-вольтовые платформы, а Toyota со своей фишкой — как продавец кирпичных телефонов в эпоху 5G.

Функция предподогрева батареи звучит красиво, но по замерам на старой модели при -7°C мощность быстрой зарядки падала на 60%, и новая версия вряд ли избежит судьбы «убийцы запаса хода зимой».

Хотя за рубежом цена упала на 6000 долларов (около 43 тысяч юаней), внутри страны специальная версия по-прежнему держит цену.

Для сравнения с конкурентами: BYD Tang EV с запасом хода более 600 км стоит всего 250 тысяч юаней, GAC Aion LX PLUS с батареей на кремниевых анодных пластинах продаётся по сопоставимой цене.

Ход bZ4X — как у ресторана в туристической зоне: вкус так себе, а ценник задирают до небес.

Но самое смертельное — пасхальное яйцо от самой Toyota: 11 марта будет представлен совершенно новый кроссовер-SUV дешевле bZ4X. Это что, готовится постановка «я убиваю сам себя»?