Отказ от оплаты, жёсткая критика!
Полный разбор нового полностью электрического Mercedes CLA: быстрая зарядка 800 В + интеллектуальное вождение L2++, сможет ли он вернуть рынок, отнятый новыми силами?
Запоздавший "электрический убийца", каков первый выход платформы MMA?
Как самая поздняя стратегическая электрическая модель в истории Mercedes, электрическая версия CLA появилась с опозданием лишь к 2025 году.
По сравнению с электрической революцией, которую Tesla Model 3 начала семь лет назад, платформа MMA, которую Mercedes представил на этот раз, можно сказать, "встала рано, а пришла поздно".
Однако по техническим параметрам комбинация полной 800-вольтовой архитектуры и батареи на 89,6 кВт·ч действительно впечатляет: запас хода 750 км и расход 12 кВт·ч на 100 км напрямую конкурируют с BYD Seal Champion Edition и топовой версией Zeekr 007.
Интересно, что данные о зарядке, позволяющей за 15 минут восполнить запас хода на 400 км, полностью совпадают с параметрами новейшей сверхбыстрой зарядной станции NIO мощностью 500 кВт — похоже, традиционные люксовые бренды наконец догнали новые силы по эффективности восполнения энергии.
Но не спешите кричать "вот это да": изначально запланированная на апрель электрическая версия CLA была отложена до августа, официальное объяснение — "проблемы с разработкой программного обеспечения".
Вспомнив, что в прошлом году Audi Q6 e-tron также была отложена из-за проблем с электронной архитектурой, становится очевидной неспособность BBA справиться с трансформацией в сторону интеллектуализации.
Для сравнения: полносценарная система интеллектуального вождения XPeng XNGP уже дошла до версии 4.5. Сможет ли эта система L2++ от Mercedes не спасовать в сложных китайских дорожных условиях — большой вопрос.
Судя по шпионским снимкам, комбинация закрытой перевёрнутой треугольной решётки радиатора и дневных ходовых огней в виде трёхлучевой звезды не только сохраняет люксовые гены Mercedes, но и выдаёт мучительные колебания на пути к электрификации.
Этот "наполовину бензиновый, наполовину электрический" язык дизайна напоминает неловкость Nokia N9, которая в эпоху сенсорных экранов упрямо впихивала физическую клавиатуру.
Однако комбинация купеобразного силуэта и полукруглых задних фонарей впечатляет: коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22 Cd на 0,03 ниже, чем у Porsche Taycan, — похоже, немцы наконец научились "выкраивать пространство" в аэродинамике.
Что касается интерьера, комбинация из трёх экранов и MB.OS выглядит максимально технологично, но по сравнению с локализованными умными кокпитами вроде NIO NOMI и Li Auto Mind GPT эта система Mercedes, вероятно, проиграет в голосовом взаимодействии и сценарных сервисах.
Тот виртуальный ассистент, который якобы обладает "эмпатией", как бы в итоге не оказался искусственным идиотом, умеющим лишь зачитывать инструкцию.
Сколько ещё можно брать наценку за люксовый ореол?
Текущая импортная CLA 260 стартует с 382 тысяч юаней, а китайской электрической версии предстоит конкурировать с обновлённой Model 3 от 270 тысяч юаней и Zeekr 007 от 269 тысяч юаней.
Согласно обычной практике Mercedes после локализации, цена длиннобазной CLA, скорее всего, окажется в диапазоне 350–450 тысяч юаней. В этом ценовом сегменте придётся и противостоять топовым версиям новых сил, и остерегаться скидок на BMW i4 — положение "впереди волк, позади тигр".
Ещё тоньше то, что Mercedes планирует к 2027 году снизить стоимость местных материалов на 10%, а производственные затраты — на 20%. Это означает, что электрическая версия CLA, выходящая сейчас по высокой цене, в будущем может столкнуться с официальным "ударом в спину" в виде снижения цен.
Вспомните прошлогоднюю катастрофу с обвалом цены EQB 260 вдвое: купив сейчас электромобиль Mercedes, вполне можно стать новым поколением "короля лохов".
Шаг Mercedes по созданию крупнейшей за пределами Германии сети НИОКР в Китае заслуживает одобрения: два центра разработки в Пекине и Шанхае действительно способны ускорить локализацию.
Но нужно видеть, что гибкая модель разработки новых сил — от определения продукта до OTA-обновлений — это преимущество, которое традиционным автопроизводителям трудно скопировать.
Электрическая версия CLA от премьеры концепта до задержки серийного производства прошла два года — в системе "NIO, XPeng, Li Auto" такого темпа хватило бы на три полных смены поколений.
Однако козырь Mercedes — накопленный опыт люксового бренда плюс контроль над всей производственной цепочкой.
Пока новые силы ещё бьются над серийным производством батарей 4680, Mercedes уже достиг полного собственного цикла разработки от электропривода до операционной системы. Эта способность к системной борьбе может проявить преимущество позднего старта во второй половине эпохи интеллектуализации.
Эта статья не получает никаких средств от автопроизводителей, все мнения отражают лишь личные наблюдения за пятнадцать лет работы в отрасли. Тем коллегам, кто за деньги говорит чепуху, советую пощупать свою совесть: потребителям нелегко копить деньги на машину!
