Всем привет, сначала горячая новость! 1 марта Honda Civic — главная «звезда» автосообщества — вернулась с полностью обновлённой линейкой: 8 моделей по цене от 129,9 тыс. до 177,9 тыс. юаней, прямой удар по таким старикам-соперникам, как Sagitar и Corolla.

Главное: на этот раз одновременно вышли хэтчбек и седан, передняя часть переделана почти как у концепт-кара, плюс установлена мультимедийная система Honda Connect 4.0.

Однако запаску убрали, а на задний ряд наконец-то поставили дефлекторы обдува — этот ход определённо «что-то приобрели, что-то потеряли».

Сначала о внешности: новый Civic набрал спортивных «баффов» по полной. Передняя часть получила сплошную сотовую решётку, зона противотуманок переделана в воздуховоды — настоящий «уличный воин».

Но есть маленькая ложка дёгтя — передние противотуманки отменили, северянам стоит быть внимательнее: в дождь и туман за рулём нужно быть начеку.

Сбоку особо ничего не меняли: двухпятиспицевые диски плюс покатая крыша — по фигуре в своём классе он всё ещё силён.

Задние фонари после лёгкой корректировки действительно стали изящнее, но насчёт «взрыва технологичности» — лично мне кажется, до этого ещё далековато.

Садишься в салон — и немного теряешься: компоновка интерьера с текущей моделью, мягко говоря, не просто связана, а абсолютно идентична. Впро

чем обновление оснащения вполне ощутимое: добавленный порт Type-C — это шаг в ногу со временем, а задние дефлекторы обдува — эту «наследственную нехватку» наконец-то восполнили, за это твёрдая пятёрка.

Отдельно стоит похвалить систему Honda Connect 4.0: беспроводной CarPlay + Baidu Maps — это догнало мейнстрим, но по сравнению с отечественными «умными кокпитами» с двумя чипами 8155 она по плавности работы всё же немного уступает.

Подогрев сидений на юге, возможно, и бесполезен, но северные пользователи точно скажут «вот это дело».

По动力 —动力 здесь знакомая: бензиновая версия 182 л.с., 1.5T + CVT, по замерам разгон до сотни за 7 секунд, отзывчивость педали газа — в первой лиге среди одноклассников. Гибрид со 203 л.с. выглядит устрашающе, но в реальной езде больше ориентирован на экономию топлива.

Важное напоминание: тем, кто гонится за предельной управляемостью, советую брать хэтчбек, седан больше подходит для семьи.

Но есть за что поругать: во всей линейке нет механики — и как теперь быть «преданным фанатам JDM»?

Что касается рекомендаций по выбору: при ограниченном бюджете смело берите базовую версию за 129,9 тыс. — необходимые системы безопасности на месте. Но для ассистента вождения уровня L2 нужно брать среднюю комплектацию и выше — это, конечно, не слишком щедро.

Если часто ездите на дальние расстояния, советую доплатить за гибрид — реальный расход топлива около 4,8 л.

Но учтите: хотя колёсная база у новой модели 2735 мм, места над головой сзади для людей выше 1,8 м не хватает — советую съездить с семьёй в салон и проверить на месте.

Этот рестайлинг Civic — типичный пример «точечной хирургии»: видимые места сделали эффектно, а невидимые... кто понимает, тот понимает.

Если цель — спортивная управляемость, за те же деньги можно посмотреть Integra, оснащение там даже щедрее; если важны надёжность и неприхотливость, у классического Sylphy сейчас скидки до 30 тыс.

Но с другой стороны, наценка за бренд и остаточная стоимость у Civic на месте — молодым в качестве первой машины в жизни он действительно вряд ли подложит свинью.