8 800 юаней.
Из этого видно, что Aion на этот раз действительно прижали к стенке, и они действительно решили действовать по-новому.
Раньше, когда все упоминали Aion, что первым делом приходило в голову?
Готов поспорить: с вероятностью десять к одному это были заполонившие улицы машины для каршеринга и такси.
А этот ярлык наклеить легко, но отодрать его труднее, чем содрать кожу.
Как раз в этом году Aion отмечает десятилетие, сменил логотип, подготовил совершенно новую серию Ray, и первой картой стала эта Ray7.
Как только машину показали, стало очевидно: она нацелена на молодёжь.
По моему мнению, Aion на этот раз не пошёл по кривой дороге искусственного задирания цен ради «премиальности», а выбрал более жёсткую тактику — удар по нижнему измерению.
Сначала о механической базе — тут есть кое-что интересное.
Новинка построена на чисто электрической заднеприводной платформе, а шасси, как говорят, унаследовало настройки Alfa Romeo.
По железу не поскупились: спереди алюминиевые двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка, плюс адаптивные амортизаторы FSD и стабилизаторы спереди и сзади.
В этом ценовом сегменте желание заложить подвеску такого уровня — действительно редкость.
По мощности они не стали слепо гнаться за безумным разгоном до сотни за две-три секунды, а поставили один электромотор Huawei Drive ONE на 180 кВт с крутящим моментом 235 Н·м.
Честно говоря, для городских поездок или обгона на трассе этой мощности вполне достаточно.
Ещё интереснее тормозная система.
Ray7 стал мировым первопроходцем архитектуры интеграции привода и торможения на уровне чипа: используется полностью электрическое торможение EMB от Huawei DriveONE плюс крутящий контроль Huawei iTRACK.
Говорят, привод и торможение согласуются напрямую на уровне чипа, что позволило сократить тормозной путь со ста километров в час до 33 метров.
Такой результат торможения даже среди трёхсоттысячных спортивных машин выглядит весьма впечатляюще.
По батарее — элементы CATL, плюс собственная «магазинная» батарея Aion 2.0, ёмкость в двух версиях: 45,58 кВт·ч и 62,98 кВт·ч, запас хода по CLTC — 530 км и 702 км соответственно.
Батареи «магазинного» типа уже установлены более чем на 1,5 млн машин, пробег превысил 160 миллиардов километров без серьёзных инцидентов — репутация в плане безопасности закреплена.
На этот раз Aion ещё и бросил смелое заявление — обещание «трёх ответственностей»: самовозгорание силовой установки, превышение нормы деградации батареи, аварии при интеллектуальной парковке — за всё отвечает производитель.
Решиться взять всю ответственность на себя — в отрасли это действительно редкость; ранее уже выступил GAC Toyota, в общем, подход одной семьи.
Теперь посмотрим на другой ключевой козырь этой машины — интеллектуальное вождение.
Вы правда не поверите: Aion на этот раз засунул продвинутый автопилот в сегмент до 150 тысяч.
На машине установлено 27 автомобильных датчиков, включая лидар на 192 линии и 3 4D-радара миллиметрового диапазона.
Базовый алгоритм — та же большая модель, что у роботакси уровня L4 от WeRide: проезд через городские деревни, разворот на однополосной дороге, объезд с выездом на встречку, даже въезд-выезд через шлагбаум и парковка в сложных местах — всё делает сам.
Раньше, чтобы получить такое железо, нужно было выложить не меньше двухсот с лишним тысяч — иначе даже не смотри.
Теперь за 150 тысяч дают такой набор — слова «технологии для всех» действительно нашли реальное воплощение.
Про экстерьер и интерьер особо распространяться не буду.
Сквозные фары, покатая линия крыши, двухпятиспицевые диски с жёлтыми суппортами, полускрытые ручки дверей, а также два нестандартных цвета — «молнийно-жёлтый» и «полулетний фиолетовый» — всё это явно вылеплено под вкусы молодёжи.
В салоне — узкая приборка и парящий центральный экран, цельные спортивные сиденья с боковой поддержкой, а также трёхслойная с серебрением солнцезащитная панорамная крыша — то, что летом волнует всех больше всего; детали продуманы толково.
Впрочем, у этой машины есть и слабые места.
Любому очевидно: она метит на кусок рынка Xiaomi SU7 и Shangjie Z7 и подобных моделей.
Бить Xiaomi SU7? Xiaomi опирается на замкнутую экосистему «человек-машина-дом» и чудовищный поток внимания, да и настройка производительности у них доведена до предела.
Бить Shangjie Z7? За ними — золотая вывеска HarmonyOS Intelligent Driving, брендовая надбавка и лояльность пользователей уже на месте.
Главный козырь Ray7 — более зрелая подстраховка по безопасности батареи, крайне низкий порог входа и соотношение цена-качество, ломающее цены на топовые опции.
Но и слабости очевидны: у Aion всё ещё относительно слабая кросс-платформенная экосистема умного кокпита, а для перелома силы бренда потребуется отнюдь не один день.
Но этот ход сделан основательно. Без пустых PPT-понтов — шасси, тормоза, безопасность батареи и продвинутый автопилот, эти реальные затраты честно ужаты до диапазона в сто с лишним тысяч.
Предзаказ от 128 800 — и если к официальному старту Aion ещё немного сожмёт воду в льготах или цене...
Тогда эта машина в списке первых выборов молодёжи точно станет той занозой, которую не обойти.
