Новейший шедевр Dynasty Network от BYD — Qin L EV — наконец-то приоткрыл завесу тайны! Как улучшенная версия Qin PLUS EV, этот полностью электрический среднеразмерный седан не только приносит совершенно новый язык семейного дизайна, но и оснащён электромотором максимальной мощностью 160 кВт и аккумулятором Blade с запасом хода 545 км; ожидаемая стартовая цена — около 110 тысяч юаней, и он скоро вступит в прямую схватку с такими совместными конкурентами, как Toyota bZ3 и Jihu S5.
Данные Министерства промышленности и информатизации показывают, что его колёсная база выросла на целых 102 мм по сравнению с Qin PLUS EV, а система интеллектуального вождения впервые оснащена трёхкамерной версией God's Eye C — настоящий новый эталон электрического седана Dynasty Network!
Друзья! Сегодня Сяоба хочет обсудить с вами это громкое событие в мире автопрома — официальные изображения BYD Qin L EV рассекречены! Это не обычный рестайлинг, а большой козырь, который Dynasty Network готовила в сфере электромобилей.
Говорят, все гадают, сможет ли он одолеть Toyota bZ3? Давайте же разберём его со всех сторон без единого слепого пятна!
Сначала о внешности! Новый дизайн «лицо дракона» сразу выводит узнаваемость на максимум — эта сквозная декоративная полоса на передней части достаточно острая, правда? Главное отличие от версии DM-i — в форме блок-фар: раздельные фары в сочетании с боковыми воздухозаборниками создают облик настоящего «электрического хищника».
Самое потрясающее — задние фонари в китайском стиле: когда они загораются ночью, это настоящий артефакт для уличной фотографии! Скажу по секрету: Сяоба считает, что этот дизайн гораздо приятнее глазу, чем «сомовье лицо» у соседнего японского бренда~
С габаритами поработали виртуозно! Хотя длина кузова на 11 см меньше, чем у версии DM-i, колёсная база, наоборот, больше на 3 см — пространство на заднем ряду точно удивит.
По сравнению с собратом Qin PLUS EV ширина увеличена на 4,3 см, а высота снижена на 2 см — вся посадка кузова выглядит более низкой и спортивной. Скрытые дверные ручки + чёрные накладки на порогах — этот组合 сразу снижает коэффициент аэродинамического сопротивления до нового минимума!
Силовая установка — главное блюдо! Версии с двумя электромоторами на 110 кВт и 160 кВт, в паре с аккумуляторами Blade на 46,08 кВт·ч / 56,64 кВт·ч, обеспечивают запас хода от 470 до 545 км.
Друзья, обратите внимание на детали! Запас хода базовой версии на 20 км больше, чем у топовой Qin PLUS EV — этот обратный ход поистине оседлал рынок. По анализу Сяоба, быстрая зарядка с 30% до 80% займёт примерно полчаса — для повседневных поездок никакой тревоги.
Система интеллектуального вождения на этот раз выдала козырь! Трёхкамерная версия God's Eye C — это не шутки: комбинация навигации по скоростным магистралям и полностью автоматической парковки — водители-новички просто проснутся с улыбкой.
Особенно та трёхкамерная система — говорят, она обеспечивает мониторинг на 270 градусов без слепых зон, и при парковке задним ходом можно разглядеть даже муравья на бордюре (утрирую, конечно)!
Что касается цены, ориентируясь на версию DM-i от 99,8 тысяч юаней, стартовая цена EV около 110 тысяч юаней вполне разумна. Этот ценовой диапазон как раз попадает между Roewe D7 EV (149,8 тысяч) и Toyota bZ3 (169,8 тысяч) — явно нацелен на то, чтобы охватить и снизу, и сверху.
Сяоба предполагает, что топовая версия не превысит 160 тысяч — ведь нужно же оставить лицо Han EV, верно?
Плюсы и минусы нужно оценивать объективно! Плюсы: самая длинная колёсная база в классе + защитный бафф аккумулятора Blade; обратно заниженный запас хода (на практике может быть выше); оборудование интеллектуального вождения выше класса. Минусы: сокращение длины кузова влияет на объём багажника; мощность электромотора базовой версии слегка консервативна; мощность быстрой зарядки пока не объявлена.
Рекомендации по выбору:
1. Для городских поездок выбирайте версию 110 кВт + 46 кВт·ч — король соотношения цены и качества.
2. Для частых поездок между городами выбирайте версию 160 кВт + 56 кВт·ч — запас хода надёжнее.
3. Любителям технологий — сразу топовую версию: система интеллектуального вождения точно оправдает свою цену.
Напоследок о конкурентах: жалкие 616 км запаса хода Toyota bZ3 за 170 тысяч? Jihu S5 делает ставку на спорт, но бренд слабоват.
Как скажет Сяоба, Qin L EV — это точный удар: купить опыт B-класса по цене A-класса — что ещё нужно? Но тем, кто любит подождать, можно пока присмотреться: говорят, в третьем квартале будет версия с более ёмким аккумулятором!
