Cadillac разыграл козырь! Новый CT5 официально назначен на 1 марта, а в период предзаказа сразу выкатывает «суперподарок» стоимостью 78 000 юаней — этот ход сродни раздаче красных конвертов на День святого Валентина!

Но самое жёсткое — версия Track Performance получила чёрный пакет аксессуаров + шины Michelin PS4S, и это явно нацелено на то, чтобы переманить клиентов у BMW 3-й серии? Сегодня Сяоба раскроет вам новинку от рисунка колёсных дисков до строчки на сиденьях!

По традиции сначала о внешности: CT5 на этот раз выступает в паре — городская спортивная версия и трековая версия. У трековой версии передняя решётка полностью затемнена, плюс эксклюзивные 18-дюймовые обсидиановые диски — издалека выглядит как легкоатлет во фраке.

А вот и главное! Новые цвета «Голубой ветер» и «Тайфуновый зелёный» — те же, что у性能-линейки V. Этот ход «цвет суперкара по народной цене» просто идеально понимает молодёжь!

Но пощупав машину вживую, обнаруживаешь, что серебристые диски городской спортивной версии на солнце переливаются почти как жидкий металл — такая проработка деталей заставит даже BBA сказать «респект».

Совет тем, кто сомневается в опциях: берите пакет Peak Track не глядя — 19-дюймовые колёса с четырёхпоршневыми суппортами Brembo, и с таким набором даже владелец Porsche рядом на автомойке обернётся пару раз.

В момент, когда садишься в кабину, 33-дюймовый изогнутый 9K-экран просто ослепляет — разрешение круче, чем у моего домашнего 8K-телевизора!

Штатная 126-цветная атмосферная подсветка — вовсе не в стиле авторынка: она автоматически переключается по режимам движения, а в спортивном режиме выдаёт гоночный красный — ритуал на максимум.

Но самый дерзкий ход — пакет интерьера «Клавиши пианино» в белом. Карбоновые панели с красной строчкой, а раскладка кнопок на центральной консоли действительно как клавиши рояля.

В ходе теста выяснилось, что вентиляция сидений регулируется аж на трёх уровнях — летом в шортах за рулём больше не придётся бояться «гриля».

Но поругаю вибросиденье: при предупреждении о безопасности трясёт как телефон при звонке, в первый раз я чуть не подумал, что сиденье пробивает током...

А вот и главное! Трековая версия сразу в комплекте с электромагнитной подвеской MRC4.0 + механическим дифференциалом повышенного трения mLSD — на BMW 3-й серии за такой набор придётся доплатить 50 000.

На тесте через «лежачие полицейские» электромагнитная подвеска фильтрует тряску как в рекламе шоколада Dove — наслаждайтесь шелковистостью.

Но владельцам городской версии не стоит завидовать: штатный 10-ступенчатый автомат на 80 км/ч уже включает 10-ю передачу, а расход на трассе умудряется держаться на 6,8 л/100 км — это даже абсурднее, чем у гибридного Accord!

По动力-части всё та же знакомая связка 2.0T+10AT, но Сяоба заметил, что инженеры тихо оптимизировали отдачу на низких оборотах. Теперь максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 об/мин — на светофоре больше не придётся краснеть перед Civic.

Поругаю официальные 7,3 секунды разгона: в тесте с педалью в пол удалось выйти на 6,9 — обратный недобор заявленных цифр, играют красиво!

Самое захватывающее сейчас — ценовая борьба! Jaguar XEL недавно обвалился до 18,98 млн юаней — от такой цены даже гибридная Corolla дрожит.

Козырь CT5 — подавляющее преимущество в оснащении: за те же деньги электромагнитная подвеска + аудио AKG + тормоза Brembo — такого нет ни у кого на рынке. Сяоба посчитал: только пакет Peak стоит больше 30 000 юаней, то есть顶级 тюнинг-комплект в подарок.

Но предупрежу: остаточная стоимость Cadillac по-прежнему слабое место. Через 3 года остаточная стоимость примерно на 15% ниже, чем у BMW 3-й серии, так что тем, кто планирует ездить 5+ лет, советую брать сразу топовую комплектацию.

А тем, кто мучается с выбором цвета: «Тайфуновый зелёный» вживую выглядит благороднее, чем на официальных фото — на солнце даёт изумрудную глубину, и этот цвет не устареет и через три года.