В этом выпуске автомобильного обзора Нянь Хань хочет поговорить с автолюбителями о новой важной модели Buick — Regal GS. Ну как, вы взволнованы?

Эта машина выходит на рынок 28 февраля и сразу делает мощный ход с «единой ценой». Текущая обычная версия от 159,8 тыс. юаней — уже достаточно жёсткое предложение, что же ещё сможет показать версия GS? Не спешите, сейчас всё расскажу по порядку!

Хватит пустых разговоров, сначала выделю ключевую информацию для тех автолюбителей, кто торопится: новый спортивный пакет, сохранение золотой комбинации 2.0T+9AT, ожидаемая цена около 180 тыс. юаней.

Честно говоря, такая цена в сочетании с позиционированием спортивного купе, боюсь, заставит соседние Volkswagen CC и гибридный Honda Accord чесать затылки!

Без преувеличения можно сказать, что внешность новинки сравнима с операцией по полной смене головы! Когда я увидел фото реального автомобиля, у меня буквально челюсть отвисла!

Вы можете себе представить, что этот передок полностью вылечил «одержимость хромом» обычной версии? Хромированная полоса-крыло сохранена, чтобы оставить хоть немного уважения к семейному дизайну, а всё остальное затемнено.

Эта сотовая решётка радиатора делает переднюю часть агрессивной на максимум, а в сочетании с гигантскими воздухозаборниками по бокам бампера — это настоящий злодей, готовый выехать на трассу.

Задняя часть вообще полна смелых решений! Тот затемнённый спойлер на крышке багажника по размеру превосходит изделия некоторых тюнинг-ателье.

Хотя форма задних фонарей не изменилась, в сочетании с чёрным трапециевидным диффузором и двусторонними хромированными выхлопными трубами этот образ — настоящий заводской тюнингованный автомобиль.

Что касается габаритов, точных данных пока нет, но если ориентироваться на длину текущей модели 4904 мм и колёсную базу 2829 мм, эта машина на парковке точно будет самой эффектной!

Хотя официально конкретные параметры ещё не объявлены, Нянь Хань прикинул: эта связка 2.0T+9AT, скорее всего, по-прежнему звёздная комбинация General Motors. 237 лошадиных сил для этого B-класса вполне достаточно, разгон до сотни менее чем за 7 секунд — точно без проблем.

Но вот что хочется покритиковать: уже 2024 год, а соседний Lynk & Co 03+ уже добрался до 265 лошадиных сил — не пора ли Buick обновить эту силовую установку?

Судя по имеющейся информации, Regal GS, скорее всего, будет предложен только в одной комплектации.

Нянь Хань смело предполагает, что в стандарт войдут: тормозные суппорты производства Brembo (обязательно красные!), спортивные сиденья с сертификацией AGR, адаптивная система подвески. Если ещё добавят проекционный дисплей HUD и аудиосистему BOSE, то соотношение цены и качества станет просто легендарным!

Итак, я тут многословно распинался, примерно подытожил плюсы и минусы этой машины — кому-то понравится, кого-то, возможно, задену, но мне всё равно.

Скажу три плюса:

1. Заводской тюнинг-стиль избавляет от необходимости дорабатывать машину потом.

2. Запаса мощности 2.0T достаточно, плавность работы 9AT обеспечена.

3. Ожидаемая цена около 180 тыс. юаней — настоящий ценовой убийца среди совместных спортивных седанов.

Минусы тоже нельзя замалчивать, верно? Тоже три пункта:

1. Интерьер всё тот же старый стиль Buick, даже сдвоенный экран не поставили.

2. Комфорт спортивных сидений на дальних поездках вызывает сомнения.

3. Стоимость последующего обслуживания выше, чем у обычной версии (высокоэффективные шины ведь недёшевы).

Далее — самая интересная для автолюбителей часть: сравнение с конкурентами покажет истину!

В сравнении с Volkswagen CC: нет безрамочных дверей, но цена ниже на 50 тыс.; в сравнении с Lynk & Co 03+: больше пространства, но动力 слабее; в сравнении с Camry Sport:动力 превосходит, но остаточная стоимость вызывает опасения.

Итак, каким категориям покупателей подходит эта машина, а каким — нет? Не уходите, читайте дальше:

Подходит трём категориям:

1. Молодым автовладельцам, которые хотят спортивную внешность, но боятся, что тюнинг проверят.

2. Прагматикам с бюджетом до 200 тыс., желающим купить совместный B-класс с 2.0T.

3. Индивидуалистам, которым надоела японская тройка лидеров.

Не подходит двум категориям:

1. Тем, кто гонится за предельным драйвом и управляемостью.

2. Лысеющим мужчинам средних лет, которым нужны деловые приёмы.

Напоследок Нянь Хань хочет сказать: в сегодняшнюю эпоху господства новых энергоносителей Buick всё ещё осмеливается выпускать бензиновый спортивный седан — это мужество заслуживает похвалы.

Но чтобы пробиться сквозь тиски новых энергоносителей и бензиновых автомобилей, одного спортивного пакета недостаточно. Как вы думаете, сможет ли Regal GS возродить былую славу «короля поворотов»?