Внимание! Geely Galaxy L6 EM-i официально выходит на рынок 12 февраля, а доступная предпродажная цена от 89 800 юаней напрямую нацелена на BYD Qin PLUS DM.

Новинка получила completamente новую гибридную систему Thor, запас хода на чистом электричестве по CLTC достигает 140 км, расход топлива при разряженной батарее — всего 3,8 л/100 км, размеры сохраняют удлинённый кузов 4782 мм, а также предусмотрена интеллектуальная кабина Flyme Auto.

Как обновлённая версия текущей модели, занимающей 16-е место в рейтинге продаж компактных седанов, сможет ли она на этот раз с версией EM-i войти в топ-10? Давайте разберёмся!

Как старожил, много лет вращающийся в автомобильной тусовке, Сяоба, едва взглянув на список комплектаций Galaxy L6 EM-i, сразу воскликнул: «Свои люди!»

Сначала о сердце этой операции — новой гибридной системе Thor 1.5L. Мощность хоть и снизилась со 120 кВт у текущей версии до 82 кВт, но крутящий момент 136 Н·м в сочетании с электромотором на 160 кВт для городских поездок абсолютно достаточен.

Главное — расход энергии! Расход топлива 3,8 л при разряженной батарее заметно выгоднее, чем у конкурентов в том же классе, у которых обычно 4+ л. Если в реальных тестах удастся удержать этот уровень, VIP-карта на заправку, боюсь, покроется пылью~

В дизайне сыграли в «знакомого незнакомца»: сохранили фирменную сквозную LED-полосу и силуэт с покатой крышей, но скрытые дверные ручки заменили обратно на механические.

Сяоба считает, что это изменение практичное — северянам больше не придётся волноваться, что зимой дверные ручки замёрзнут. Новый чёрный спортивный пакет и большой задний спойлер стали приятным сюрпризом, а в сочетании с пространством сзади благодаря колёсной базе 2752 мм это уже ритм «и для семьи, и покрасоваться»!

Обновление салона заслуживает твёрдой пятёрки! Огромный горизонтальный экран 14,6 дюйма + приборная панель 10,2 дюйма, плавность системы Flyme Auto, по слухам, на 30% выше, чем у текущей версии. В ходе теста обнаружилось, что двойная площадка для телефонов под центральной консолью — чертовски удобная штука: кофе и телефон одновременно размещаются без конфликтов.

Правда, с физическими кнопками немного перестраховались — регулировка кондиционера по-прежнему зависит от сенсорного экрана, и управлять этим во время движения слегка неудобно.

Динамические параметры могут показаться недостаточно «яростными», но Сяоба, который тестировал инженерный образец, может с рукой на сердце гарантировать: на городских дорогах до 80 км/ч отклик мгновенный, толчок в спину от крутящего момента электромотора 262 Н·м ощутимый.

При разгоне на высокой скорости двигатель подключается с небольшой задержкой, но если вспомнить цену от 89 800 юаней — какие ещё могут быть претензии? Выбор из двух вариантов батареи тоже достаточно грамотный: для ежедневных поездок версия со 140 км запаса хода практически позволяет ездить как на электромобиле, а для тех, кто часто ездит на дальние расстояния, выгоднее версия с 60 км.

А вот сравнение с конкурентами — это захватывающе! BYD Qin PLUS DM со стартовой ценой 79 800 юаней выглядит заманчивее, но дополнительные 17-дюймовые колёса, более крупный центральный экран и OTA-обновления у Galaxy L6 EM-i оправдывают разницу в цене.

Fengyun A8 в топовой комплектации стоит 149 900 юаней, но не предлагает систему помощи водителю L2, тогда как топовая версия Galaxy за 149 800 юаней включает полный пакет интеллектуальных систем вождения. Changan UNI-V Smart iDD выглядит спортивнее, но пространство сзади у Galaxy L6 EM-i просто размазывает его по полу.

Однако Сяоба должен предупредить тех, кто уже готов расстаться с деньгами: новая система мультимедиа хоть и плавная, но экосистема приложений ещё требует доработки; проблема излишней жёсткости набивки задних сидений по-прежнему сохраняется; отсутствие конкретных данных о мощности быстрой зарядки — небольшое разочарование.

Личная рекомендация: дождаться официального объявления цен 12 февраля, съездить в салон на тест-драйв и сравнить системы DM-i и iDD, а потом уже решать.