Хорошая сталь идёт на лезвие — при выборе автомобиля с тем же бюджетом все хотят получить машину с батареей получше. Предлагаемые для MG 4X конфигурации с полутвёрдотельной батареей и батареей CATL довольно неплохи.

2026-й год, SAIC MG 4X позиционируется как компактный полностью электрический SUV, всего выпущено четыре модели, официальная рекомендованная цена — 99,8–116,8 тыс. юаней, в некоторых регионах ограниченное по времени предложение — 92,8–109,8 тыс. юаней. Новинка предлагает два варианта запаса хода CLTC — 510 км и 610 км, причём версия 510 км использует полутвёрдотельную батарею, а версия 610 км — литий-железо-фосфатную батарею. Для потребителей с бюджетом около 100 тыс. юаней, которые обычно ездят на работу и иногда совершают дальние поездки, что следует рассматривать в первую очередь — технологию батареи или больший запас хода?

MG 4X продолжает дизайнерский язык семейства MG4: передняя часть выполнена с закрытой передней панелью, горизонтальные светодиодные дневные ходовые огни проходят по обеим сторонам, в центре размещён светящийся логотип MG. Дальний и ближний свет находятся в отдельных блоках по бокам, передний бампер дополнен чёрными аэродинамическими направляющими, снизу расположено воздухозаборное отверстие. Силовые линии по обеим сторонам капота тянутся к передней части, формируя выраженный спортивный облик.

Боковая часть кузова имеет ровный контур крыши, линия борта тянется от переднего крыла назад, в сочетании с чёрными колёсными арками и защитными панелями под дверями. Длина, ширина и высота кузова составляют 4500/1849/1621 мм, у версии Zhixiang из-за рейлингов на крыше высота увеличена до 1627 мм, колёсная база едина — 2735 мм. Все четыре модели оснащены 18-дюймовыми колёсами, размер шин передних и задних — 215/55 R18, сзади — сквозные светодиодные фонари и спойлер на крыше.

В салоне применена горизонтальная компоновка центральной консоли в сочетании с двухспицевым многофункциональным рулём и электронным селектором передач у рулевой колонки. Перед водителем — 10,25-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель, в центре — 15,6-дюймовый сенсорный экран 2.5K на чипе Snapdragon 8155P. Навигация, мультимедиа и настройки автомобиля управляются через центральный экран, в переднем центральном тоннеле сохранены подстаканники, подлокотник и зона для размещения телефона.

Мультимедийная система поддерживает голосовое управление, OTA-обновления, а также беспроводные CarPlay, Huawei HiCar и Carlink. Во всех комплектациях — аудиосистема с 8 динамиками. В части систем помощи водителю версия Ziyou использует чип Horizon Journey J3 и предлагает адаптивный круиз-контроль и другие функции; версия Zhixiang получила чип Journey J6E и поддерживает навигационную помощь на скоростных трассах, интеллектуальную парковку и больше активных систем безопасности — подходит потребителям, часто использующим скоростные дороги.

Сиденья расположены по схеме 2+3, пять мест, передние — с электрорегулировкой и подогревом. В версии Zhixiang добавлены электрическая выдвижная опора для ног переднего пассажира, массаж передних сидений, подогрев руля и другие комфортные опции, а также открываемая панорамная крыша. Задние сиденья складываются в пропорции 40:60, обычный объём багажника — 463 л, максимальный при сложенных сиденьях — 1423 л, что удобно для перевозки складной коляски, кемпингового снаряжения и повседневного багажа.

Шасси использует переднюю независимую подвеску MacPherson и заднюю независимую пятирычажную подвеску, во всех версиях — задний однодвигательный привод на задние колёса. Передняя подвеска MacPherson использует амортизационную стойку и нижний рычаг для ограничения движения колеса, задняя пятирычажная через отдельные рычаги управляет продольным и поперечным движением колёс. Заднеприводная компоновка позволяет передним колёсам в основном отвечать за поворот, а задним — за передачу тяги, что вместе с независимыми подвесками спереди и сзади образует механическую основу MG 4X.

По силовой части версия 510 с полутвёрдотельной батареей оснащена задним синхронным электродвигателем на постоянных магнитах: максимальная мощность 125 кВт, максимальная мощность 170 л.с., максимальный крутящий момент 250 Н·м, официальное время разгона 0–50 км/ч — 3,7 секунды, максимальная скорость 170 км/ч. Версия 610 получила двигатель 150 кВт, 204 л.с., максимальный крутящий момент 350 Н·м, разгон 0–50 км/ч за 2,7 секунды, максимальная скорость 190 км/ч. Оба варианта силовой установки агрегатированы одноступенчатой трансмиссией с фиксированным передаточным отношением.

Технология батареи — главное различие между двумя версиями по запасу хода. Версии 510 полутвёрдотельная Ziyou и Zhixiang используют марганцевую литий-ионную полутвёрдотельную батарею ёмкостью 53,9 кВт·ч от SAIC Qingtao, запас хода CLTC — 510 км. Полутвёрдотельная батарея относится к технологическому направлению с твёрдо-жидким смешанным электролитом и отличается от полностью твёрдотельных батарей с полностью твёрдым электролитом. Расход электроэнергии CLTC на 100 км у этой версии — 12,5 кВт·ч.

Версии 610 Ziyou и Zhixiang оснащены литий-железо-фосфатной батареей CATL ёмкостью 64,2 кВт·ч, запас хода CLTC — 610 км, на 100 км больше, чем у версии 510, ёмкость батареи больше на 10,3 кВт·ч, расход электроэнергии CLTC на 100 км — 12,4 кВт·ч. Обе версии 610 имеют одинаковую ёмкость батареи, мощность двигателя и заднеприводную компоновку, основные различия — в комфорте салона и конфигурации систем помощи водителю.

Эффективность зарядки также различается. У версии 510 с полутвёрдотельной батареей номинальное время быстрой зарядки постоянным током с 30% до 80% составляет 25 минут; версия 610 использует батарею с быстрой зарядкой 3C, на тот же диапазон требуется около 16 минут. Все четыре модели поддерживают внешнюю разрядку мощностью до 6,6 кВт — через совместимые устройства можно питать кемпинговые фонари, проекторы и другую户外 технику. Пользователям, часто совершающим межгородские поездки, стоит учитывать время быстрой зарядки вместе с запасом хода при выборе автомобиля.

Два варианта батареи MG 4X отвечают разным потребностям: версия 510 с полутвёрдотельной батареей предлагает новую технологию батареи и более низкий порог покупки, а версия 610 за счёт батареи 64,2 кВт·ч, двигателя 204 л.с. и 16-минутной быстрой зарядки расширяет возможности поездок. Для потребителей, которые в основном ездят по городу каждую неделю и лишь иногда совершают дальнюю поездку раз в месяц, что вы предпочтёте — 510 км с полутвёрдотельной батареей или 610 км с литий-железо-фосфатной батареей увеличенного запаса хода?