Подумайте хорошенько: при покупке автомобиля для вас важнее бренд, технологии или уровень сервиса?

Выход на рынок Han EV, вероятно, заставит многих владельцев более дорогих моделей почувствовать, не оказались ли они «лохами» — проще говоря, это низвергло «ценность роскошных автомобилей» с пьедестала, особенно если говорить о продуктовой составляющей.

【Технологии трех электрокомпонентов】

Продуктовая составляющая — это, по сути, два пункта: 1) технический уровень; 2) функциональное оснащение.

По этим двум параметрам Han EV способен низвергнуть с пьедестала большинство роскошных автомобилей ценой в несколько сотен тысяч.

Например, с технической точки зрения, в чисто электрическом измерении — быстрая зарядка во всей линейке: 5 минут заряда, 9 минут до полного — кто еще на рынке способен на такое?

И еще: вы не заметили, что сейчас более дорогие автомобили BYD уже не делают акцент на «платформе в несколько сотен вольт»? Потому что при такой скорости зарядки подчеркивать «платформу в несколько сотен вольт» нет смысла — возможно, BYD просто не хочет создавать лишнее давление на конкурентов.

С быстрой зарядкой в первую очередь работает тяговая батарея — батарея Blade второго поколения на данный момент, пожалуй, не имеет конкурентов, поскольку быстрая зарядка пока вне конкуренции.

Есть еще один показатель для оценки тяговой батареи — выходная мощность электродвигателей: у двух заднеприводных версий суммарная выходная мощность двигателей 370 кВт, суммарный крутящий момент 500 Н·м, разгон до сотни — 4,9 секунды;

у полноприводной версии суммарная мощность двигателей 570 кВт, суммарный крутящий момент 910 Н·м, разгон до сотни — 3,3 секунды. Так что по динамике в близком ценовом диапазоне конкурентов практически нет.

Есть еще один технический показатель для оценки уровня системы трех электрокомпонентов: заднеприводная версия Han EV довела расход электроэнергии до 11,5 кВт·ч на 100 км, полноприводная — до 13,1 кВт·ч. С учетом класса автомобиля, массы и динамических характеристик — удержать такой расход, думаю, любой автолюбитель, хоть немного знакомый с современными серийными электромобилями, понимает, что это за уровень!

【Задний ряд представительского класса】

Для оценки «роскошного автомобиля» комфорт заднего ряда — обязательное условие: заднеприводная топовая и полноприводная версии оснащены парой откидных столиков на спинках передних сидений, кнопкой «джентльмен» для переднего пассажира, электрорегулировкой спинки заднего ряда, электрической поддержкой бедер заднего ряда, памятью сидений заднего ряда, откидной подножкой для правого заднего пассажира, экраном в центральном подлокотнике заднего ряда, вентиляцией/обогревом/массажем сидений переднего и заднего рядов (в базовой версии — только передние). В основном у «четырехместных люксовых автомобилей» ценой в несколько сотен тысяч — примерно то же самое.

Посмотрим теперь на оснащение, входящее в стандартную комплектацию всей линейки: тихие электронные доводчики дверей, панорамная крыша с электрошторкой, теплоизолирующие/двухслойные шумоизоляционные стекла передней части и всех четырех дверей, тонированные стекла задних дверей и заднего окна (в топовой версии — умные тонируемые стекла с изменяемой прозрачностью), многофункциональный сенсорный экран заднего ряда, аудиосистема Devialet 7.1.4 с объемным звучанием (в базовой версии — 25 динамиков, в обеих топовых — 31 динамик), Dolby Atmos, «магический куб» объемного звучания, «магический рупор», караоке без микрофона, тепловой насос, автоматический климат-контроль с независимым управлением тремя зонами, фильтр CN95, а также разработанный BYD режим дистанционной высокотемпературной дезинфекции, потолок из искусственной замши. Так что по уровню роскоши — посчитайте сами — люксовые автомобили до миллиона в основном располагают примерно этим же набором.

Кстати, длина Han EV — 5256 мм, колесная база — 3130 мм. Пространство сзади вполне можно назвать представительским уровнем, не так ли?

【Управляемость и ездовой комфорт】

Про динамику разгона говорить не будем — у бензиновых люксовых автомобилей до миллиона, пожалуй, примерно так же. Поговорим об аппаратной части и поведении в управлении.

Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, независимая задняя многорычажная подвеска, подруливающие задние колеса, интеллектуальная пневмоподвеска YunNian-A с двумя камерами, регулировкой жесткости/мягкости и высоты, система предварительного сканирования дороги YunNian, регулировка высоты кузова в зависимости от скорости, многофункциональный емкостный руль, обогрев руля, интеллектуальная система управления крутящим моментом iTAC, интеллектуальная система управления комфортом iCCT — в общем, вся аппаратная часть и конфигурация, связанные с управляемостью, на месте. Если у вас хороший уровень вождения — попробуйте сами, а я лишь поделюсь одним параметром: минимальный радиус разворота Han EV — всего 4,95 м, это меньше, чем у моей домашней Corolla Hybrid.

Посмотрим теперь на комфорт в поездке: во всей линейке стандартно — сиденья из кожи Nappa, передние сиденья с двойным положением невесомости, передние сиденья с 8-позиционной электрорегулировкой + 4-позиционной электрорегулировкой поясничной опоры, электрическая поддержка бедер передних сидений, передние сиденья с памятью — в общем, все, что связано с комфортом водителя, также укомплектовано.

【Системы помощи водителю】

Что касается систем помощи водителю, то система ADAS «Глаз Бога» 5.0, на мой взгляд, уже весьма удобна: вся линейка поддерживает городскую навигационную помощь, помощь на трассах и скоростных дорогах, помощь при движении по полосе, адаптивный круиз-контроль, навигационную помощь от парковочного места до парковочного места, разворот в любых сценариях, автоматическую парковку с выходом из автомобиля, помощь при парковке в любых сценариях, дистанционную парковку, парковку по памяти;

Что касается активной безопасности — например, автоматическое торможение, автоматическое экстренное подруливание, помощь при экстренном подруливании, экстренное торможение на малой скорости, защита от случайного нажатия педали газа, предупреждение о фронтальном столкновении, предупреждение/торможение при фронтальном боковом столкновении, предупреждение о заднем столкновении, предупреждение/торможение при заднем боковом столкновении, мониторинг слепых зон, предупреждение при открытии дверей, объезд приближающегося транспорта сбоку и т.д. — функции помощи водителю укомплектованы по максимуму.

1 лидар, 4D-радар миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков, 11 камер интеллектуального вождения — все в стандартной комплектации. Так что найдите время, попробуйте сами — работает хорошо. Но я советую использовать систему помощи водителю разумно; спать за рулем — это неправильно, мы должны нести ответственность за свою жизнь и имущество.

【Пассивная безопасность】

Han EV во всей линейке стандартно оснащен двойными фронтальными подушками безопасности, боковыми подушками передних сидений, боковыми подушками задних сидений, боковыми шторками, центральной подушкой безопасности переднего ряда, двойными преднатяжителями ремней безопасности по всему салону, автоматической блокировкой дверей по скорости, автоматической разблокировкой при столкновении, электронным замком для детей. Плюс технология интеграции батареи в кузов CTB обеспечивает лучшую жесткость кузова и сопротивление кручению — о показателях пассивной безопасности говорить не приходится, к тому же это положительно сказывается на управляемости. Тем не менее, мы должны соблюдать безопасное вождение.

Проанализировав функциональное оснащение полноприводной версии Han EV, я думаю, что по сравнению с тем временем, когда я продавал Audi в 2012 году, Audi A8 W12 за 2 498 000 юаней был примерно таким же. Поэтому я и говорю, что Han EV низвергло «ценность роскошных автомобилей» с пьедестала — Han EV поистине заслуживает строки «Ласточки былых времен у залов знатных князей влетают в дома простых людей».

Смотрю на сентябрьский рейтинг продаж: среди хорошо продающихся седанов за 200+ тысяч юаней — Xiaomi SU7, один; Model 3, один; из бензиновых — BMW 3-й серии, Mercedes E-класса, Audi A6L, BMW 5-й серии. Одним словом, если у вас бюджет от 200 тысяч юаней на седан — не уговариваю вас обязательно выбрать Han EV, но советую найти время и сравнить, попробовать. После сравнения решите сами — чтобы потом, попробовав Han EV, не думать: «не оказался ли я лохом?»

Han EV стоит от 235 900 юаней, базовая заднеприводная версия имеет запас хода 1008 км — это куда выгоднее, чем Xiaomi SU7 заднеприводная Pro за 249 900 юаней или Model 3 с увеличенным запасом хода заднеприводная за 259 500 юаней. Не ради спора — найдите время, попробуйте и решите сами.