2025 году с самого начала демонстрирует «лед и пламя». В то время как общий объем продаж снизился на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, новые энергетические тяжелые грузовики совершили мощный прорыв с ростом на 157%, а газовые тяжелые грузовики застряли в застое из-за задержки политики. Эта битва между традиционным топливом и новой энергией оказалась еще более ожесточенной, чем ожидалось. Какова конкретная ситуация? Читайте далее.
Результаты первого квартала на рынке тяжелых грузовиков можно назвать «неравномерным нагревом». На фоне спада на рынке традиционных тяжелых грузовиков продажи новых энергетических моделей взлетели на 157%, достигнув 28,3 тыс. единиц, что составило 11% от общего объема — вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года, а в марте продажи превысили отметку в 10 тыс. единиц. Еще более впечатляющим является то, что новые энергетические тяжелые грузовики демонстрируют трехзначный рост уже 8 кварталов подряд, и рынок с изумлением констатирует: электрификация тяжелых грузовиков наступает быстрее, чем ожидалось.
На фоне эйфории вокруг новой энергии резко контрастирует неловкое положение газовых тяжелых грузовиков. Несмотря на незначительный рост совокупных продаж в первом квартале на 5%, мартовское падение на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года обнажило скрытые проблемы. Политическое затишье стало роковым фактором: программа субсидий на замену газовых тяжелых грузовиков, опубликованная 18 марта, не охватила мартовский торговый цикл; низкие тарифы на перевозки и дисбаланс между количеством машин и грузов продолжают усугубляться, готовность пользователей к покупке упала до нуля; у дилеров серьезные затоваривания складов, в некоторых регионах наблюдается снижение цен на модели стандарта «Го-6» для распродажи остатков, а порочный круг «чем больше продаешь новых машин, тем больше убытков» еще больше усугубляет ситуацию на рынке.
«Оборонительная война» традиционных автопроизводителей также полна напряжения. China National Heavy Duty Truck Group вновь с результатом 74 тыс. единиц 18-й месяц подряд возглавляет рейтинг, однако рост всего на -3,17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года обнажает скрытые тревоги. Перед лицом волны новой энергии этому традиционному лидеру необходимо срочно найти ритм в процессе трансформации к новой энергетике.
FAW Jiefang с объемом продаж 54,1 тыс. единиц занимает второе место. Хотя падение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года достигло 8,51%, взрывной рост продаж в сегменте новой энергетики на 418% свидетельствует о его амбициях: даже ценой отказа от краткосрочной доли рынка необходимо занять господствующие высоты в новой энергетике.
Shaanxi Automobile Group — единственный из тройки лидеров традиционный гигант, опередивший рынок: 42,9 тыс. единиц за первый квартал впечатляют, а рост на 10,39% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года тем более радует. В отличие от него, Dongfeng Motor, хотя и занял четвертое место с объемом продаж 39,4 тыс. единиц, но падение на 22,52% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года уже ярко демонстрирует усталость.
Foton Motor с ростом на 52% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — настоящая «темная лошадка»: 31,6 тыс. единиц продаж заставили коллег по цеху обратить внимание, а заблаговременная ставка на новую энергетику позволила компании войти в «период получения дивидендов». Более того, ее преимущество в сегменте легких грузовиков распространяется и на рынок тяжелых грузовиков, делая ее игроком, которого нельзя игнорировать.
XCMG Heavy Truck с ростом на 70,65% — главная темная лошадка первого квартала: продажи новых энергетических тяжелых грузовиков взлетели на 452% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что делает компанию настоящим учебником по трансформации традиционного автопроизводителя. Этот гигант строительной техники, похоже, разыгрывает спектакль «межотраслевого рейда» с помощью новых энергетических тяжелых грузовиков.
Что касается новых игроков, то «межотраслевые участники», такие как Geely Farizon и Yutong Heavy Truck, ускоряют выход на рынок. Их индивидуализированные решения для электрических тяжелых грузовиков уже прорвали оборону традиционных автопроизводителей в таких сценариях, как логистика и порты, а JAC Heavy Truck с брендом DeepWay получил заказ на тысячу единиц. Подъем этих «новых лиц» делает рынок тяжелых грузовиков еще более непредсказуемым.
Послесловие редакции
Редакция Commercial Vehicle Commune считает, что электрификация рынка тяжелых грузовиков действительно уже неостановима. Когда новые энергетические тяжелые грузовики обновляют технологии с «недельной» периодичностью, а продажи обновляют рекорды с «месячной» периодичностью, эта «энергетическая революция» в сегменте тяжелых грузовиков уже не имеет пути назад. Однако, хотя новые игроки размахивают знаменем технологий и захватывают нишевые рынки, традиционные гиганты явно не собираются сдаваться: China National Heavy Duty Truck Group активно размещает проекты в сфере новой энергетики, FAW Jiefang выпускает множество моделей со сменными батареями, Dongfeng углубляет сотрудничество с производителями аккумуляторов… Эта «большая перетасовка» на рынке тяжелых грузовиков, возможно, только начинается.
