Что можно купить за 100 тысяч юаней? Два года назад за эту цену от собственных брендов нельзя было получить даже лидар. А теперь Volkswagen продаёт электромобиль с городским NOA за 99,9 тысячи.

17 октября Volkswagen Anhui представил обновлённые модели 与众06 и 与众07. На первый взгляд это плановый рестайлинг, но, на мой взгляд, это скорее «поклон» стратегии электрификации Volkswagen в Китае — и поклон необходимый, запоздавший слишком надолго.

I. Стартовая цена 99,9 тысячи: Volkswagen наконец-то решился согнуться

Начнём с самой громкой новости: версия 与众07 Lite стартует от 99,9 тысячи юаней, 与众06 — от 119,9 тысячи. Что это значит? Это первый раз в истории электромобилей Volkswagen, когда цена опустилась ниже 100 тысяч, и это знаменует официальное прощание электрифицированных продуктов Volkswagen с прежней эпохой «играем только от 150 тысяч и выше».

Честно говоря, высокомерие Volkswagen на рынке электромобилей имело свою цену. Прежние неудачи серии ID. уже доказали: наличие шильдика VW не означает, что китайские потребители готовы платить наценку за «переделку бензинового в электрический» дороже 150 тысяч. На этот раз две модели 与众 напрямую срезали порог до отметки 100 тысяч — настолько полная смена позы превзошла ожидания.

А уверенность Volkswagen в такой цене на самом деле скрыта в производственных мощностях — к августу этого года с конвейера Volkswagen Anhui сошёл уже 100-тысячный автомобиль. Масштаб вырос, затраты размылись, и только тогда появилось пространство для снижения цены. Это начало положительного цикла, а не отчаянная ставка «работать в убыток ради хайпа».

II. Настоящий козырь: лидар — не показуха

Цена — лишь входной билет, а вот что действительно заставило меня посмотреть по-новому — это комплект интеллектуального вождения.

Новая версия оснащена чипом Horizon Journey 6H с вычислительной мощностью 420 TOPS, в паре со 192-лучевым лидаром, что напрямую обеспечивает городскую навигационную помощь NOA. Заметьте: не шоссейный NOA, который «есть у всех», а городская навигация, покрывающая все сценарии от парковочного места до парковочного места.

Скажу вещь, которая может обидеть коллег по цеху: за пределами 150 тысяч дать 192-лучевой лидар + полноценный городской NOA — на данный момент в этой ценовой категории конкурентов практически нет. У многих конкурентов из числа собственных брендов модели с лидаром стоят от 160–170 тысяч и выше, а то и вовсе довольствуются чисто визуальным решением. Volkswagen как совместное предприятие, наоборот, в этом измерении комплектации добился «прыжка через класс» — год назад это было немыслимо.

В сочетании с большой батареей на 77,5 кВтч модели 与众06 и 与众07 обеспечивают запас хода по CLTC 630 км и 670 км соответственно. Большая батарея + большой запас хода + продвинутое интеллектуальное вождение — этот комбинированный удар в диапазоне 100–170 тысяч на бумаге действительно выглядит солидно.

III. Основа — всё та же старая специализация Volkswagen

Лидар — это новая история, но рвом Volkswagen остаётся всё тот же «старомодный» набор: доля высокопрочной стали свыше 80%, батарея прошла 436 всесценарных испытаний безопасности, весь автомобиль прошёл 3,5 млн км испытаний на долговечность.

Честно говоря, эти параметры на презентации никогда не привлекают внимания так, как слово «интеллект», но именно они — то «невидимое основательное», что волнует пользователя после трёх-пяти лет реальной эксплуатации. Немецкая репутация качества + единые глобальные стандарты проверки — это одно из немногих дифференцирующих оружий Volkswagen в ценовой войне с собственными брендами.

IV. Слабые места тоже очевидны — не дайте энтузиазму затуманить голову

Как медийщик с многолетним стажем, плеснуть холодной воды — тоже мой долг. Проблемы обеих моделей 与众 столь же ясны:

Первое — каналы продаж это больное место. Магазины Volkswagen Anhui по-прежнему сосредоточены в городах первого и второго уровня, сеть в 200 точек — это совсем не тот масштаб, что у проникновенных сетей mainstream-брендов собственного производства. Потребители из городов третьего-четвёртого уровня «видят, но купить не могут» — какой бы низкой ни была цена, в продажи она не превратится.

Второе — локализация салона по-прежнему слабое место. VW OS 1.3 и голосовой помощник на большой модели вроде бы догнали, но по богатству экосистемы приложений и локальных функций по сравнению с собственными брендами, глубоко укоренившимися на внутреннем рынке, всё ещё есть разрыв поколений.

Третье — смещение восприятия бренда. Многие потребители до сих пор не различают, чем продукты Volkswagen Anhui отличаются от ID. серии FAW/SAIC Volkswagen. Пока восприятие не выстроено, даже сильный продукт будет продаваться со скидкой.

V. Этот выстрел на самом деле направлен в всех

Выход обеих моделей 与众 бьёт не по какому-то одному конкуренту. Рынок электромобилей класса 100 тысяч и так был самой кровавой красной зоной ценовой конкуренции, а Volkswagen с интеллектуальным вождением и качеством выходит на него — это фактически заставляет всех соперников ускорить апгрейд комплектаций.

Самый важный сигнал здесь для собственных брендов: совместные предприятия быстро локализуются и уже освоили тактику собственных брендов — менять рынок на комплектации, менять затраты на масштаб. В будущем всё больше совместных предприятий последуют этой стратегии.

Но с другой стороны, путь ответа собственных брендов тоже ясен: такие бренды, как Jetour, за счёт сценарной дифференциации «путешествия+», базовой проникновенной сети каналов, эксклюзивных свойств вроде внешней разрядки/лёгкого оффроуда по-прежнему могут удержать своих пользователей. Спуск совместных предприятий вниз не означает отступление собственных брендов — ключ в том, у кого длиннее сильная сторона.

Вместо послесловия

Обновление 与众06/07 — самое «китаизированное» продуктовое решение Volkswagen за всё время присутствия в Китае: цена достаточно жёсткая, комплектации достаточно «свёрнутые», запас хода достаточно длинный, качество достаточно стабильное. Слабые места — каналы и восприятие бренда, и именно на это нужны время и деньги, чтобы подтянуть.

Порог рынка электромобилей класса 100 тысяч этим рестайлингом снова поднят на ступеньку. Для потребителей это хорошо; для коллег по цеху это означает, что хорошие времена действительно закончились — даже Volkswagen начал переворачивать стол, кто ещё может сидеть и есть?