В последние два года, когда речь заходит об автомобилях с увеличенным запасом хода, многих пугает не новизна технологии, а то, что машина после покупки оказывается ни там ни здесь — в будни хочется ездить по городу с минимальными затратами, но приходится постоянно думать о зарядке; а если собрался в дальнюю поездку, боишься, что запаса хода не хватит. Говоря прямо, людям нужен опыт, где «плавность электропривода и надёжность заправки» дополняют друг друга. Представленный SAIC Volkswagen в октябре этого года ID.ERA 8X 2026 модельного года в версии Ultra с увеличенным запасом хода как раз создан под этот запрос, рекомендованная цена — 289,8 тыс. юаней (подробности уточняйте у местного дилера). Стоит ли включать эту машину в список кандидатов — давайте разбираться шаг за шагом.

Начнём с того, что волнует больше всего, — с силовой установки и запаса хода. Автомобиль построен по схеме с увеличенным запасом хода: двигатель не приводит колёса напрямую, а работает исключительно как «электростанция». Спереди установлен 1,5-литровый турбированный двигатель собственной серии EA211 компании Volkswagen, модель ERV, выдающий 143 л.с., максимальную мощность 105 кВт и максимальный крутящий момент 240 Н·м, с турбиной изменяемой геометрии VTG и циклом Миллера, работает на бензине АИ-95, с непосредственным впрыском, головка и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Собственно движут машину два электромотора — передний и задний, суммарная мощность электромоторов 380 кВт, суммарная мощность 517 л.с., суммарный крутящий момент 660 Н·м, официальный разгон до сотни — 4,6 секунды. В городе при обгоне или на трассе при перестроении стоит нажать на педаль — тяга приходит довольно непосредственно, не нужно нервно ждать раскрутки оборотов; в городском режиме «старт-стоп» такая отзывчивость очень удобна.

Что касается запаса хода, то паспортные данные впечатляют. В чисто электрическом режиме запас хода по циклу CLTC составляет 451 км, по циклу WLTC — 330 км; для ежедневных поездок на работу вполне достаточно ездить как на электромобиле, а стоимость зарядки заметно ниже, чем заправки. Если же предстоит дальняя поездка, стоит запуститься генератору — и совокупный запас хода сразу подскакивает: 1602 км по CLTC и 1215 км по WLTC; за поездку между провинциями практически не придётся специально делать крюк в поисках зарядной станции. Есть также 800-вольтовая платформа быстрой зарядки: с 10% до 80% всего за 16,5 минуты — пока отдыхаете на заправке, успеете восполнить значительную часть заряда. Предусмотрена и внешняя раздача энергии мощностью до 3,5 кВт: на выходных на кемпинге подключить электрогриль, вскипятить воду, включить проектор — мощности хватит.

Что касается шасси, у немецких автомобилей здесь всегда была хорошая база. Передняя подвеска — независимая двухрычажная, задняя — независимая многорычажная; для SUV этого ценового сегмента это сочетание привычное и надёжное. Главное — здесь есть двухкамерная пневмоподвеска с регулировкой жёсткости и высоты, плюс интеллектуальная подвеска «ковёр-самолёт»: мелкие неровности дороги она практически гасит, при проезде лежачих полицейских и участков с выбоинами кузов почти не раскачивается, ощущение собранности, никакой расхлябанности. На трассе кузов тоже держится уверенно, не плавает; в поворотах крены контролируются хорошо. Рулевое управление с электроусилителем, усилие умеренное, точность хорошая — и новичок, и опытный водитель быстро привыкнут. Режимов вождения много: спортивный, внедорожный, снежный, индивидуальный, экономичный, стандартный комфортный. В повседневности достаточно стандартного или экономичного; если хочется более отзывчивой тяги — переключитесь на спортивный; на плохой дороге или в снегопад — внедорожный и снежный режимы, проходимость будет увереннее. Есть и датчик глубины брода — при проезде подтопленных участков будете понимать, насколько глубока вода.

Теперь о внешности. Автомобиль не пошёл по пути модной чрезмерной округлости — линии скорее рубленые, на стоянке выглядит солидно. Габариты: длина 5020 мм, ширина 1997 мм, высота 1750 мм, колёсная база 2970 мм — длина больше пяти метров, ширина почти два, типичный среднеразмерный SUV. Спереди — активная закрывающаяся решётка радиатора, которая автоматически открывается и закрывается в зависимости от режима движения: на холодную помогает двигателю быстрее прогреться, на трассе снижает сопротивление воздуха и экономит энергию. Фары светодиодные, есть адаптивный дальний свет, автоматическое включение, вспомогательный свет при поворотах, поворотные фары, режим для дождя и тумана — ночью на извилистых горных дорогах или в непогоду освещение не подведёт. На крыше — рейлинги, удобно установить багажник на крышу или перевозить крупногабаритные вещи; шины 255/45 R21, легкосплавные диски в спортивном стиле. Панорамная крыша немаленькая, есть специальная солнцезащитная шторка — летом в салоне не будет душно от солнца, а с открытой крышей салон кажется просторнее.

По пространству — компоновка с пятью посадочными местами, для семейных нужд более чем достаточно. При проверке с человеком ростом 178 см: после настройки водительского места над головой спереди остаётся кулак и два пальца; сзади перед коленями — два с половиной кулака, над головой — кулак; трое взрослых сзади сидят без ощущения тесноты в плечах. Передние сиденья из искусственной кожи, за доплату можно выбрать натуру Nappa; водительское регулируется по продольному положению, наклону спинки, высоте, подголовник, поясничный подпор, подставка для ног — всё с микроподстройкой, плюс подогрев, вентиляция, память, массаж — в дальней дороге спина не устанет. Набор регулировок пассажирского сиденья такой же, как у водительского, — домашние быстро найдут удобную позу. Спинка заднего сиденья регулируется по углу, есть подставка для ног, тоже с подогревом, вентиляцией, памятью, массажем; во втором ряду есть откидной столик — удобно поставить ноутбук для работы или положить снеки и напитки. Объём багажника в обычном состоянии — 496 литров, два-три чемодана ручной клади плюс несколько рюкзаков поместятся без проблем; при складывании заднего ряда в пропорции 40:60 объём достигает 1916 литров — и при переезде крупногабаритные вещи влезут; задний ряд складывается электрически, усилий не требуется. В салоне много отделений для мелочей: карманы в дверях, подлокотник, подстаканники. Спереди и сзади — по беспроводной зарядке мощностью 50 Вт; спереди 3 порта Type-C, сзади 2, максимальная мощность зарядки 60 Вт — телефон и планшет заряжаются быстро.

По системам помощи водителю и интеллектуальным функциям оснащение тоже довольно полное. Уровень помощи водителю — L2, есть городской навигационный ассистент и ассистент для скоростных магистралей. На трассе ассистент помогает держать дистанцию, регулировать скорость, самостоятельно перестраиваться, въезжать на съезды и выезжать с них — в дальней дороге заметно легче; в городе городской ассистент тоже справляется со многими типичными ситуациями, но за дорогой всё равно нужно следить и быть готовым взять управление на себя. Функций парковки немало: автоматическая парковка, движение по пройденной траектории задним ходом, запоминание парковки — всё в стандарте; в случаях с узкими местами для парковки или сложным задним ходом в узком переулке новичку будет удобно. По активной безопасности: ABS, распределение тормозных усилий, помощь при торможении, контроль тяги, система стабилизации — всё в стандарте; предупреждение о выходе из полосы, предупреждение о фронтальном столкновении, предупреждение о столкновении сзади, предупреждение о боковом столкновении при движении задним ходом, предупреждение при открытии дверей, предупреждение о пересекающемся транспорте спереди — тоже есть; активное торможение, помощь при перестроении, удержание в полосе, центрирование в полосе — в списке. По камерам: помимо камеры заднего вида есть камеры слепых зон по бокам, круговой обзор 360 градусов, «прозрачный» обзор — при разъезде в узком месте или парковке видно всё вокруг, меньше поводов для беспокойства о царапинах. По аппаратному обеспечению: 11 наружных камер, 2 камеры в салоне, 14 ультразвуковых датчиков, 1 миллиметровый радар и 1 лидар на 192 линии — довольно солидная база для всех этих функций.

В салоне атмосфера продумана. Приборная панель — полностью цифровой экран 8,88 дюйма, скорость, запас хода, навигация отображаются чётко. По центру и перед пассажиром — по экрану 15,6 дюйма с разрешением 2,5K, картинка детальная; центральный экран повёрнут к водителю — удобно управлять; экран пассажира позволяет отдельно смотреть видео и настраивать развлечения, не мешая вождению. Сзади ещё два маленьких экрана по 6 дюймов — пассажиры сами регулируют развлекательный контент, в дальней дороге не скучно. Аудиосистема — 23 динамика, схема 7.1.4, с верхними каналами и динамиками в подголовниках; слушать музыку и смотреть кино — погружение хорошее. Медиасистема — VW OS на чипе Qualcomm Snapdragon 8295, работает плавно, без заметных подтормаживаний, поддерживает CarPlay, Huawei HiCar, Carlink — телефон любого бренда подключится без проблем. Голосовое управление поддерживает работу без активационной фразы, распознавание в четырёх зонах, а также «что вижу — то и скажу»: за рулём достаточно проговорить команды для навигации, климата, музыки — не нужно тянуться к экрану; есть и управление жестами, и перебрасывание изображения несколькими пальцами — способы взаимодействия гибкие.

По комфорту: активное шумоподавление плюс многослойные шумоизоляционные стёкла спереди и сзади — в салоне тихо, в городе и на трассе лишних шумов немного. Климат-контроль трёхзонный автоматический, сзади отдельный климат-контроль и дефлекторы — каждый пассажир настроит под себя; есть автомобильный очиститель воздуха, фильтр PM2.5, ионизатор, ароматизатор, система управления качеством воздуха AQS — воздух в салоне свежий. Есть и автомобильный холодильник с подогревом и охлаждением: летом — холодные напитки, зимой — горячие. Также электродоводчики дверей, электрические распашные или подъёмные двери, электрическая задняя дверь, дверь с сенсорным открытием, бесключевой доступ по всему салону, запуск без ключа, дистанционный запуск, дистанционное управление перемещением автомобиля, проекционный дисплей, встроенный видеорегистратор, штатный ETC, 255-цветная атмосферная подсветка, тонированные стёкла заднего ряда, солнцезащитные шторки на задних боковых окнах, датчик дождя — в общем, всё, что можно представить, на месте.

В целом ID.ERA 8X 2026 модельного года в версии Ultra с увеличенным запасом хода — из тех, что ни в чём особо не проседают. Схема с увеличенным запасом хода закрывает обе задачи: низкая стоимость повседневной эксплуатации и отсутствие тревоги о запасе хода в дальней поездке; немецкое шасси держится уверенно, интеллектуальных и комфортных опций достаточно, пространства для семьи из пяти человек хватает. Для тех, кто хочет одной машиной закрывать и поездки на работу, и дальние путешествия и при этом не готов поступаться качеством, — это вариант, который можно внести в список кандидатов. Разумеется, характеристики характеристиками, а подходит ли вам посадка и ощущения — решать самому (цены в тексте, подробности уточняйте у местного дилера)