Те, кто следит за новыми энергетическими SUV, наверняка согласятся: при выборе автомобиля легко попасть в затруднительное положение. У новых энергетических моделей, делающих ставку на современность, богатый набор интеллектуальных функций, но качество шасси и общая долговечность автомобиля ещё имеют пространство для улучшения; у традиционных совместных новых энергетических моделей качество сборки и контроль качества надёжнее, в настройке шасси накоплен многолетний технический опыт, но интеллектуальные функции довольно базовые, и многие практичные функции требуют дополнительной платной установки. Долгое время большинство потребителей могли лишь идти на компромисс исходя из собственных потребностей: адаптируясь к части сценариев использования, приходилось отказываться от другой части опыта. SAIC Volkswagen ID. ERA 8X, как немецкий пятиместный SUV с увеличенным запасом хода, объединяет механические производственные преимущества совместных моделей и主流 конфигурации новых энергетических автомобилей, адаптируется к потребностям большинства семей в использовании автомобиля во всех сценариях и хорошо балансирует механические качества и интеллектуальный опыт использования.

SAIC Volkswagen ID. ERA 8X уже официально поступил в продажу, одновременно с ним предоставляются ограниченные по времени льготы. Пользователь, внеся задаток 888 юаней, может напрямую зачесть его в счёт 5888 юаней финального платежа за автомобиль; официально подготовлено десять тысяч ограниченных комплектов роскошных подарочных наборов к выдаче автомобиля, а оформившие заказ пользователи могут воспользоваться правом приоритетного планирования производства и приоритетного получения автомобиля. Для потребителей, планирующих покупку автомобиля в ближайшее время, зафиксировать права на текущем этапе будет выгоднее. Эта модель создана вокруг потребностей семейного использования автомобиля во всех сценариях и оптимизирована по шести направлениям: экстерьер и интерьер, комфорт салона,动力 и запас хода, управляемость шасси, вспомогательное вождение, качество автомобиля в целом — и адаптируется к различным повседневным сценариям, таким как городские поездки, дальние поездки по шоссе, движение по горным дорогам, кемпинг на природе. (По вопросам проведения акции обращайтесь к местному дилеру)

Как пятиместный SUV, делающий ставку на универсальность для семьи, SAIC Volkswagen ID. ERA 8X по комфорту салона и пространству очень соответствует семейным потребностям. Габариты автомобиля составляют 5020 мм*1997 мм*1750 мм, колёсная база достигает 2970 мм; модель отказалась от компактной трёхрядной компоновки, отдав всё пространство переднему и заднему рядам сидений, так что каждый пассажир может располагать просторным местом для сидения. В салоне установлена интеллектуальная кабина Yunqi с простым и интуитивно понятным способом взаимодействия, ежедневные операции не вызывают трудностей.

Аппаратная конфигурация салона весьма основательна: спереди установлены 15,6-дюймовые сверхчёткие двойные экраны 2.5K, у пассажира переднего сиденья есть отдельный экран, в сочетании с магическим скрытым дисплеем Smart Surface, который в режиме ожидания сливается с отделкой интерьера, а после включения создаёт полноценную атмосферу технологичности. Интеллектуальный кондиционер поддерживает безветренный обдув: поток воздуха мягкий и не направлен прямо на человека, поэтому пожилым людям и детям при длительных поездках не грозит дискомфорт. Сиденья выполнены из сертифицированной по OEKO-TEX натуральной кожи Nappa полного зернения: материал экологичный и приятный для кожи, что особенно важно для семей с детьми. Версия 2026 Ultra с увеличенным запасом хода оснащена двойными сиденьями нулевой гравитации для водителя и переднего пассажира со встроенной функцией массажа по 10 точкам, а также вентиляцией, подогревом и памятью; в сочетании с 4-позиционной электрической поддержкой для ног и регулировкой спинки под разными углами в дальней поездке можно отдохнуть полулёжа. Сиденья второго ряда также поддерживают регулировку угла наклона спинки.

В деталях: автомобиль оснащён задней дверью с большим углом открытия 80°, что облегчает посадку и высадку пожилым людям и детям и помогает избежать ударов. В салоне установлен интеллектуальный холодильник с охлаждением и подогревом от 0 до 50 °C, благодаря которому в любое время года можно достать напиток подходящей температуры. В автомобиле используются многослойные шумоизоляционные материалы в сочетании с технологией активного шумоподавления ANC, что эффективно снижает шум ветра, шум дороги и шум работы генератора増程器 во время движения; как в чисто электрическом, так и в режиме увеличенного запаса хода тишина в салоне отличная, поэтому и при коротких поездках, и в дальних путешествиях, и на стоянке для отдыха можно обеспечить комфортную обстановку в салоне.

В плане экстерьера SAIC Volkswagen ID. ERA 8X выходит за рамки однообразного округлого семейного стиля: линии жёсткие и внушительные, доступен спортивный пакет Yaoye. Сквозная световая полоса Huanyu Guangyi в сочетании с задними фонарями L-образного контура обеспечивает высокую узнаваемость. На версиях Max и выше можно установить пакет Yaoye, включающий колёсные диски Yaoye Lingfeng, красные спортивные суппорты, чёрную плавающую крышу и затемнённые шильдики в задней части; общий облик сдержанный и одновременно спортивный. В повседневной городской езде экстерьер простой и уместный, подходит для любых сценариев; на природе внушительный дизайн кузова также соответствует атмосфере отдыха, сочетая городскую изысканность и практичность для активного отдыха.

Динамика и запас хода — ключевой критерий для семейного SUV. SAIC Volkswagen ID. ERA 8X оснащён зрелым増程器 EA211; эта силовая установка прошла масштабную рыночную проверку и показывает стабильные характеристики. Применены технология цикла Миллера во всех режимах работы и турбокомпрессор с изменяемой геометрией VTG;増程器 отвечает только за выработку электроэнергии и не приводит колёса напрямую, что позволяет долго поддерживать высокоэффективный режим работы.

Динамика предлагается в двух версиях: заднеприводная модель оснащена высокоэффективным электродвигателем HT30 и задним электроприводом NPB3 с пиковой мощностью 220 кВт и пиковым крутящим моментом 420 Н·м; полноприводная версия использует комбинацию двух электродвигателей с суммарной мощностью 380 кВт и суммарным крутящим моментом 660 Н·м, обеспечивая достаточный запас тяги при старте, подъёме в гору и разгоне. Батарея предлагается в двух вариантах — 51,1 кВт·ч и 65,2 кВт·ч Xiaoyao Super Hybrid Battery, и данные о запасе хода разных версий чётко различаются. Заднеприводная версия Pro имеет запас хода на чистой электротяге по CLTC 373 км и суммарный запас хода 1567 км; версия Max — 340 км на чистой электротяге по CLTC и 1444 км суммарного запаса хода; топовая версия с батареей 65,2 кВт·ч — 451 км на чистой электротяге по CLTC и 1602 км суммарного запаса хода.

Для ежедневных городских поездок запаса хода на чистой электротяге достаточно, чтобы удовлетворить недельную потребность в передвижении, что значительно снижает расходы на эксплуатацию; в дальних поездках включается増程器, динамика输出 ровная, шум контролируется должным образом, и в обычном режиме движения запуск増程器 почти незаметен. Автомобиль оснащён интеллектуальной стратегией распределения топлива и электроэнергии, которая автоматически регулирует выход мощности в зависимости от скорости, загрузки и заряда батареи; на разных дорожных покрытиях и при разном уровне заряда динамика и расход энергии остаются относительно сбалансированными.

Управляемость шасси — ключевое преимущество немецких моделей. SAIC Volkswagen ID. ERA 8X оснащён интеллектуальным шасси Xingyun, унаследовавшим опыт настройки шасси флагманских SUV Volkswagen. В аппаратной части установлены передняя двухрычажная и задняя пятирычажная подвески, большое количество алюминиевых компонентов эффективно снижает неподрессоренную массу. Версии Max и выше оснащены закрытой двухкамерной пневмоподвеской и интеллектуальной системой предварительного сканирования «ковёр-самолёт»; регулируемый ход подвески составляет 150 мм, можно поднять кузов на 80 мм и опустить на 70 мм. В городе можно опустить кузов для повышения устойчивости, на непроходимых дорогах — поднять кузов для улучшения проходимости; также поддерживается выравнивание кузова одним нажатием, что позволяет сохранять устойчивое положение автомобиля даже при стоянке и кемпинге на неровной поверхности.

Интеллектуальная система предварительного сканирования «ковёр-самолёт» способна распознавать состояние дорожного покрытия на 15 метров вперёд и в реальном времени регулировать демпфирование подвески, заранее реагируя на неровности и перепады дороги. Сиденье водителя оснащено активной боковой поддержкой: в повороте за 1,5 секунды выполняется регулировка поддержки на 30°, что эффективно компенсирует центробежную силу, уменьшает раскачивание кузова и снижает укачивание пассажиров. Автомобиль прошёл проверку в суровых условиях, включая предельные летние испытания в Дахайдао; на неровных дорогах и на скоростных участках с боковым ветром кузов сохраняет устойчивое положение, а на всех обычных дорожных покрытиях автомобиль движется плавно.

В плане вспомогательных систем вождения эта модель восполняет слабые места традиционных совместных автомобилей: во всех комплектациях изначально установлена мировая модель Momenta R7, программное и аппаратное обеспечение которой глубоко адаптировано уже на этапе разработки автомобиля, а не доустановлено позднее. Эта система способна глубоко понимать реальную дорожную обстановку, не ограничиваясь распознаванием разметки, автомобилей и пешеходов, и может обеспечивать сквозное вспомогательное вождение от парковочного места до парковочного места, охватывая городские дороги, скоростные магистрали, подземные паркинги и другие сценарии.

Автомобиль оснащён функциями дистанционной парковки RPA, вспомогательного проезда в узком пространстве NSA, самостоятельного проезда через ETC и автоматической парковки между уровнями APA; система экстренного торможения AEB способна эффективно тормозить на скорости 140 км/ч. Он адаптирован к сложным сценариям, таким как узкие дороги в посёлках, плотные городские районы с большегрузами и многоуровневые подземные паркинги, решая проблему, когда многие вспомогательные конфигурации подходят только для основных городских магистралей. Стоит отметить, что уже базовая версия Pro стандартно оснащена лидаром и полным комплектом вспомогательного оборудования, а распределение конфигураций весьма сбалансировано.

Что касается качества автомобиля в целом, модель строго следует немецким стандартам производства: используется высокопрочный каркасный кузов, более 30% сверхвысокопрочной и горячештампованной стали, прочность горячештампованной стали достигает 1500 МПа. Автомобиль оснащён 9 подушками безопасности, включая 42-литровую двухкамерную центральную подушку, которая снижает риск взаимного удара водителя и переднего пассажира при столкновении. Батарея имеет девятиуровневую защиту безопасности, обеспечивающую безопасность использования по таким параметрам, как удар, высокая температура и водонепроницаемость. Автомобиль прошёл множество строгих испытаний на долговечность и проверку на огромном реальном пробеге; в материалах интерьера строго контролируются посторонние запахи и вредные вещества; также предоставляется полноценный комплекс услуг послепродажного обслуживания, финансирования, трейд-ин и страхования, всесторонне обеспечивающий долгосрочный опыт использования автомобиля.

Для четырёх версий конфигурации можно целенаправленно выбрать вариант под разные потребности. При умеренном бюджете, преимущественно для городских поездок и лишь изредка для дальних поездок версии Pro вполне достаточно: уже в базовой комплектации есть ключевое оборудование, а соотношение цены и качества выдающееся. Тем, кто часто ездит по горным дорогам и в дальние поездки, ценит качественный опыт шасси и устойчивость полного привода, больше подойдёт полноприводная версия Max с увеличенным запасом хода: её совокупные характеристики сбалансированы и подходят для поездок в разных сценариях. Пользователям, которые ценят роскошный и комфортный опыт поездок всей семьёй и располагают достаточным бюджетом, можно выбрать полноприводную версию Ultra с увеличенным запасом хода, у которой детали оснащения салона более совершенны.

На текущем рынке новых энергетических SUV стоимостью от 250 до 300 тысяч юаней большинство моделей имеют заметный уклон в тот или иной сценарий и с трудом покрывают все семейные потребности. Появление SAIC Volkswagen ID. ERA 8X объединяет зрелое немецкое механическое производственное мастерство и интеллектуальные конфигурации, адаптированные к дорожным условиям страны, и восполняет слабые места как традиционных совместных новых энергетических автомобилей, так и моделей новых сил. От управляемости шасси, динамики и запаса хода до комфорта салона и безопасности и качества — все аспекты сбалансированы, что позволяет в одном автомобиле адаптироваться ко всем повседневным сценариям использования обычной семьи: поездкам на работу,自驾 и кемпингу, предлагая потребителям, для которых важны общее качество автомобиля и комплексный опыт использования, надёжный выбор.