Если вы недавно присматриваете электромобиль в диапазоне 100–150 тысяч юаней, то наверняка уже запутались в бесконечных «лимитированных ценах» и «ценах с бонусами». Но обновление линейки Volkswagen Anhui 17 октября — это тот случай, когда стоит остановиться и присмотреться повнимательнее: рекомендованная цена ID.UNYX 06 составляет 119 900–169 900 юаней, а ID.UNYX 07 — 99 900–149 900 юаней. Один компактный полностью электрический купе-кроссовер, другой среднеразмерный полностью электрический лифтбек-купе — и порог входа в «Volkswagen с золотым значком» опустился ниже 100 тысяч юаней.

Это не рядовое ежегодное обновление модели. Обе машины одновременно получили лидар и городской NOA, запас хода вырос до 630 км и 670 км соответственно, а салон перешёл на VW OS 1.3 и большую модель Doubao. Иными словами, аппаратное обеспечение для интеллектуального вождения, которое раньше встречалось только у новых игроков в сегменте от 200 тысяч юаней, теперь начинает появляться у Volkswagen за чуть более ста тысяч.

Но интереснее обсуждать не таблицу характеристик, а различие в характерах этих двух машин. Хотя они делят множество базовых технологий, они нацелены на совершенно разные жизненные сценарии. Выбрать 06 или 07 — по сути, выбрать, за какой тип «удовольствия» вы готовы платить.

ID.UNYX 06: кроссовер, который не хочет, чтобы вам было «скучно»

Компактный электрический кроссовер — это категория, которую проще всего сделать «кипячёной водой»: места достаточно, запаса хода достаточно, едет тоже достаточно — и на этом всё. С ID.UNYX 06 не совсем так.

В его основе — настроенные немецкой командой Volkswagen передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная, развесовка 50:50 по осям, минимальный радиус поворота всего 4,7 метра. Эти цифры на кроссовере длиной 4,66 метра означают, что при развороте на узкой дороге или маневрировании в подземном паркинге не будет того самого ощущения «управляю большой машиной» — расслабленность в ежедневных поездках ощущается физически. Задний однозлектромоторный привод мощностью 170 кВт и 350 Н·м — цифры не ошеломляющие, но линейность педали газа сохраняет тот характер Volkswagen с ДВС — «сколько нажал, столько и получил»: старт без рывка, а на средних и высоких скоростях машина не отстаёт.

По дизайну 06 идёт по пути Coupe SUV: покатая линия крыши с 20-дюймовыми колёсами, светящийся золотой логотип и U-образные светодиодные фары — по крайней мере, в ряду такси вы её узнаете с первого взгляда. Салон в этот раз обновился до четырёхэкранной связки: 10,25-дюймовая приборная панель, 15,6-дюймовый 2K центральный экран, 12-дюймовый экран переднего пассажира и 27-дюймовый AR-HUD, чип MediaTek 8676, голосовой помощник на большой модели Doubao. В реальном использовании экран переднего пассажира поддерживает трёхпальцевый перенос изображения и независимый Bluetooth-аудиоканал — то есть вопрос «пассажир не отбирает центральный экран» здесь продуман.

Кому подходит 06? Тем, кто хочет семейный кроссовер, за рулём которого не скучно, а в салоне не приходится идти на компромиссы, но не готов платить наценку за ярлык «папамобиля». Он даёт вам посадку и пространство кроссовера, сохраняя при этом качество шасси, присущее Volkswagen. Недостатки тоже есть: покатая крыша физически давит на пространство над головой сзади — если у вас в семье постоянно ездят пассажиры ростом под метр восемьдесят, советую взять домочадцев и посидеть на заднем ряду минут десять, прежде чем решать.

ID.UNYX 07: за 99 900 юаней — купе без «стеснённости»

Если 06 старается внести интерес в рамки кроссовера, то подход 07 прямолинейнее: использовать форму купе, чтобы решить вечную проблему практичности купе.

Это среднеразмерный лифтбек-купе длиной 4853 мм с колёсной базой 2826 мм, но обычный объём багажника — 711 л, а при сложенных задних сиденьях он расширяется до 1580 л. Что это значит? У многих электрических седанов в той же ценовой категории багажник всё ещё около 400 с лишним литров, а у 07 вместимость уже близка к некоторым среднеразмерным кроссоверам. Электрическая дверь багажника с поддержкой открывания ногой и запоминанием высоты — при погрузке вещей или сборке снаряжения для кемпинга удобство этого проёма трёхобъёмный седан дать не может.

За рулём 07 ощущается более «приземлённым», чем 06. Тот же задний мотор на 170 кВт, но посадка ниже, центр тяжести ниже, а в некоторых версиях доступна адаптивная подвеска DCC — поддержка в поворотах будет более уверенной. Конечно, если вы стремитесь к абсолютной обратной связи от дороги, настройка 07 всё равно склоняется к фольксвагеновской «устойчивости», а не «остроте»: она не утяжеляет руль искусственно ради спортивности, как некоторые новые бренды, а позволяет расслабиться в дальних поездках.

По оснащению: 07 в базе комплектуется скоростным NOA, а в топовых версиях с лидаром поддерживает городской NOA и парковку «от места до места»; заявленная производителем успешность автоматической парковки — 99%, среднее время парковки — 36,8 секунды. Передние сиденья в стандарте — с 12-позиционной электрорегулировкой и массажем, беспроводная зарядка 50 Вт, панорамная крыша, а также открываемая панорамная крыша площадью 1,6 м² с электрической шторкой — в плане «летом голова не печётся» это честнее, чем у многих машин с «панорамной крышей, но без шторки».

Компромиссы 07 тоже понятны: лифтбек даёт двойной выигрыш в дизайне и пространстве, но безрамочные двери и покатая линия крыши на высоких скоростях дают чуть больше шума ветра, чем у кроссовера со специальной шумоизоляцией. Впрочем, учитывая порог в 99 900 юаней, этот обмен для большинства людей выгоден.

Суть обновления — в том, что цену на «продвинутое интеллектуальное вождение» сбили

Самое серьёзное изменение в обновлении 06 и 07 — аппаратное обеспечение для интеллектуального вождения. Топовые версии получили чип Horizon Journey 6H и 192-лучевой лидар, вычислительная мощность 420 TOPS, модель вождения обновлена до сквозной большой модели CoolReach HS8, 25 датчиков восприятия по всему автомобилю. По возможностям: от прежнего скоростного NOA расширились до городского NOA — проезд по узким городским улицам, развороты U-типа, распознавание шлагбаумов на парковках, парковка между уровнями — все эти сценарии, которые раньше полностью реализовывались только на моделях «первой лиги по интеллектуальному вождению», теперь начинают появляться в комплектациях Volkswagen за десять с лишним тысяч.

По запасу хода: новый аккумулятор на 77,5 кВт·ч доводит CLTC-запас хода 06 до 630 км, 07 — до 670 км; быстрая зарядка с 30% до 80% — минимум за 25 минут. Такой темп пополнения энергии вместе с запасом хода в шестьсот с лишним километров сильно снижает психологическую нагрузку при междугородних поездках — не нужно рефлекторно искать зарядку на каждой заправке.

Финансовые программы тоже заслуживают внимания. Сверхнизкий первоначальный взнос, сверхнизкий ежемесячный платёж и трёхлетняя беспроцентная рассрочка в сумме дают для молодых людей, недавно начавших работать, фактически очень низкий уровень первоначальных расходов и давления на ежемесячный денежный поток. Для 07 от 99 900 юаней при подходящей схеме взноса и платежей ежемесячные расходы на машину могут быть не much выше, чем на топовую бензиновую компактную модель, но расходы на электричество и обслуживание реально снижаются.

Итак, что же выбрать

Очень простой способ решить: придите в салон, сначала сядьте на задний ряд 07, потом на задний ряд 06, а затем откройте багажники обеих машин и загляните внутрь.

Если вы в большинстве случаев пользуетесь машиной вдвоём или втроём, вам нравится низкая посадка седана и свобода лифтбека «влезет всё» — 07 за меньшие деньги даёт вам больший кузов и более практичное багажное пространство; при стартовой цене 99 900 юаней в этом размерном классе у неё почти нет прямых конкурентов. Если вам принципиально важна высокая посадка кроссовера, вы часто ездите по плохим дорогам или в семье есть пожилые люди — удобство посадки-высадки 06 и фильтрация неровностей шасси будут дружелюбнее; 11 999 900 юаней стартовой цены дают более традиционную семейную форму плюс совсем не скучный характер вождения.

Обе машины — не «универсалы без слабых мест», у каждой есть свой перекос. Но перекос — не обязательно плохо: при бюджете в сто тысяч страшнее всего купить машину, у которой всё «нормально», но ничего не вызывает ожидания. 06 и 07 как минимум в одном сходятся: обе хотят, чтобы вы, открывая дверь, почувствовали, что эти деньги потрачены не зря и с интересом.