Электромобили класса 200 тысяч, сейчас каждый из них, все до единого, расхваливают интеллектуальное вождение, расхваливают экраны, расхваливают холодильники, телевизоры, диваны. Но по-настоящему впихнуть шасси уровня миллиона — Fangcheng S первый. Мы все знаем, что Fangcheng Bao — бренд, который начинал с жёстких внедорожников, внезапно делать седан — это не спонтанный порыв, надо понимать, что в этом сегменте ему противостоят такие сильные соперники, как Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zeekr 007. На что же Fangcheng S рассчитывает прорваться?

Сначала о цене. Fangcheng S от 189,9 тысяч юаней, заметно дешевле и Xiaomi SU7, и Model 3 — вроде бы играет на цене. Но Fangcheng Bao в этот раз играет на передаче технологий вниз. Yunian-M, та же магнитoреологическая подвеска, что у гиперкаров уровня миллиона, напрямую опущена до уровня 200 тысяч. Это как при той же цене: у других механический жёсткий диск, а у тебя уже твердотельный.

Большинство так называемых «умных подвесок» на рынке используют CDC, регулируя демпфирование через изменение степени открытия клапанов. А магнитoреологическая подвеска Fangcheng S? Время отклика 1 миллисекунда, частота регулировки 1000 раз в секунду, диапазон демпфирования от 100 до 10000 Н, бесступенчатая регулировка с перепадом в сто раз. В реальной езде, когда проезжаешь через лежачего полицейского, ты чувствуешь не «бум», а «пуф» — кузов словно подхватывает сила, а затем мягко опускает. При скоростной смене полосы кузов будто прижат к земле, крены подавляются исключительно эффективно. В серии поворотов подвеска реагирует быстрее, чем ты крутишь руль — это реальное физическое превосходство. Yunian-M — это не просто амортизатор, это целая система. Камера предварительного обзора заранее считывает кривизну поворота, чип принимает решение за миллисекунды, амортизация, электропривод и торможение работают втроём. Проще говоря: машина раньше тебя знает, как пройти поворот.

По динамике: заднеприводная версия — 5,8 секунды до сотни. Полноприводная — 3,6 секунды до сотни. Цифры впечатляющие, но больше меня удивила заднеприводная версия — отдача мощности исключительно линейная, в городе едешь плавно, на трассе обгоняешь без усилий, совершенно нет той «взрывной» агрессии, как у «заряженных» машин. Полноприводная — совсем другое дело: одно нажатие на педаль газа, и тебя вжимает в сиденье, 3,6 секунды — это не шутки.

По железу шасси: спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажка, покрышки как у BMW M — спереди узкие, сзади широкие. Управляемость стабильнее, руль легче. Ещё есть интеллектуальный контроль крутящего момента при скольжении iSTC: на льду отпускаешь газ в скольжении, когда колёса вот-вот заблокируются, электромотор быстро корректирует момент рекуперации, удерживая коэффициент проскальзывания на оптимальном значении. Прохождение по льду на скорости 90 км/ч, кузов стабилен и управляем, плюс безопасная остановка при взрыве шины на высокой скорости — эту функцию можно не использовать всю жизнь, но тот единственный раз, когда она понадобится, может спасти жизнь.

Садишься в машину: 26-дюймовый AR-HUD, шестиугольный спортивный руль, интегрированное спортивное сиденье водителя с 12-позиционной электрорегулировкой, сиденье пассажира с нулевой гравитацией, 16-позиционная электрорегулировка плюс раскладывание на 121°. 20 динамиков Devialet, 128-цветная окружающая подсветка, автомобильный холодильник, система ароматизации. Все пять чувств на максимум. Умная экосистема 2.0, три открытых интерфейса: PIN-порт, магнитный, резьбовой. Умный циферблат Diva строит рожицы, сменные кнопки — меняй колпачки как хочешь. Эта идея очень интересна: персонализация сделана образом жизни, в котором пользователь может постоянно участвовать.

И наконец, сможет ли Fangcheng S догнать хит-миф Titanium 7? На самом деле, судя по его продукту, продаваться хорошо он вполне может. Данные на самом деле не так важны, важнее опыт. Эта машина даёт конфигурацию с достаточной искренностью и возвращает давно забытое чувство связи между человеком и машиной — вот в чём ценность. Комфортно использовать и кайфово водить — этого достаточно.