14 октября Jetour Traveler 7 вышел на мировой рынок по цене от 125,9 тыс. юаней. В первую же ночь после запуска за 30 минут было оформлено более 10 тыс. предварительных заказов.
С таким стартом у Jetour действительно есть основания для уверенности. Серия Traveler продаётся уже три года, совокупный объём — 600 тыс. автомобилей, 31 месяц подряд месячные продажи превышают 10 тыс. единиц, и то, что первая партия заказов разошлась так быстро, было вполне ожидаемо.
В конечном счёте, это «квадратная коробка», но играет она не по правилам Tank.
Угловатый кузов, круглые фары — этот ретро-образ «коробки» серия Traveler уже приучила нас видеть. Traveler 7 довёл колёсную базу до 2800 мм: на заднем ряду трое взрослых сидят без стеснения, а сложенные задние сиденья образуют ровную поверхность — можно спать. Именно этим он отрывается от городских кроссоверов в той же ценовой категории.
Шасси — главное. Полностью автоматический интеллектуальный полный привод XWD плюс встроенная несущая рама — это его козырь, позволяющий заявлять о «внедорожности». Обратите внимание на формулировку: «встроенная», а не «рамная» — в основе всё та же несущая конструкция кузова, просто рама встроена внутрь для повышения жёсткости на кручение. На плохой дороге кузов меньше деформируется, но это не жёсткий внедорожник с неразрезными мостами, способный завести вас в безлюдные края. По позиционированию это компромиссный вариант — «в основном городские поездки, иногда вылазки на природу», и это надо чётко понимать.
Силовые установки — две: бензиновая версия: 2.0 TGDI с 8AT, 187 кВт, 390 Н·м — параметры в верхней половине среди 2.0T того же класса. Версия C-DM с гибридом: трёхмоторный гибридный полный привод, системная мощность 575 кВт, крутящий момент 835 Н·м — цифры впечатляют. Для новичков в оффроуде есть режим «7+X» с одним нажатием: грязь, снег, песок распознаются автоматически. Насколько это работает на практике — надо ждать реальных тестов; системы, заявляющие «автоматическое распознавание рельефа», на сложных участках зачастую всё равно требуют ручного вмешательства.
По безопасности: кузов типа «клетка» из 81% высокопрочной стали, 7 подушек безопасности плюс пожизненная гарантия на весь автомобиль. Jetour не первая, кто даёт пожизненную гарантию, но для внедорожника это действительно бьёт в больную точку: внедорожник страшен не тем, что не можешь купить, а тем, что не можешь починить — или чинишь бесконечно. Однако детали условий (первый владелец, некоммерческое использование, привязка к обслуживанию у дилера) обычно прячутся в приложении — перед покупкой стоит прочитать пункт за пунктом.
Интеллект и комфорт — то, где это поколение «коробок» наверстало больше всего.
Бензиновая версия получает продвинутую систему помощи водителю Falcon 500, а версия C-DM — сразу Huawei Qiankun ADS. Медиасистема: Snapdragon 8255 с 24 ГБ оперативной памяти и 256 ГБ встроенной, интерфейс Lingxi с большой моделью iFlytek Spark. Если перевести на человеческий: система не тормозит, голосом можно реально управлять — навигация, климат, стёкла — всё одной фразой.
Кресла с 12-слойной конструкцией Shuyun: память, подогрев, вентиляция и массаж для передних; аудиосистема Boya Zhiyin с 23 динамиками. Такие опции три года назад в «коробках» и представить было нельзя, а теперь они входят в базовую цену — это дивиденды от отраслевой гонки.
Отдельный расчёт для версии C-DM: батарея CATL на 45,12 кВт·ч с акцентом на защиту от пыли, воды и ударов; запас хода на чистом электричестве по CLTC — 251 км. Если дома есть зарядка — одного раза в неделю хватит на commuting; если зарядки нет — эксплуатируйте как бензиновый автомобиль, не насилуйте себя идеей «ездить по городу на электричестве»: если заряжать неудобно, то даже самый большой запас хода — просто цифры на бумаге. К тому же CLTC сам по себе оптимистичен — на практике минус 20% это норма.
Экосистема для путешествий: более 3000 станций обслуживания, более 600 видов привилегий, официальные варианты тюнинга — это бонус, но не решающий аргумент для покупки.
Возвращаясь к рынку, у меня три вывода, возможно, они не совсем совпадают с официальной тональностью.
Первое: цену зажали жёстко. От 125,9 тыс. юаней, 8 позиций «единственный в классе», 20 «лидер в классе», 58 «в базе у всех» — в этой ценовой нише «коробки» так ещё не играли. Для сравнения: Tank стартует от 170 тыс., Formula Leopard — за двести с лишним, а Traveler 7 врезается прямо в ценовой диапазон городских кроссоверов вроде Song PLUS DM-i. Он пришёл отбирать бизнес у гибридных городских кроссоверов, а не только воевать в оффроуд-кругу. Если вы сравниваете с Song PLUS, Haval Menglong — то Jetour Traveler это тот вариант, который вы не сможете обойти;
Второе: стереотип «хардкор = неумный и некомфортный» действительно размывается, но говорить, что он полностью изжит, ещё рано. Среди пользователей хардкорных внедорожников есть те, кому нужна именно грубость и механическое ощущение — умный салон для них скорее минус. Traveler 7 угождает не профессиональным оффроудерам, а тем, кому нужна лёгкая внедорожная функция и при этом возможность каждый день ездить на работу.
Третье: «можно в город, можно на природу, можно в путешествие» — это уже не нишевый эксперимент. Серия Traveler — 600 тыс. автомобилей, 31 месяц подряд продажи выше 10 тыс. в месяц: спрос реально существует, это база. У Jetour в мире 2,56 млн автомобилей, «коробок» — более 800 тыс., в Саудовской Аравии, ОАЭ, Омане — первое место среди лёгких внедорожников. Цифры впечатляют, но они же говорят и о проблеме: значительная часть его главного поля боя — за рубежом и на Ближнем Востоке. Выдержит ли он давление конкурентов внутри Китая — ещё вопрос, и ответ зависит от того, будут ли месячные продажи стабильными.
Когда дивиденды от формы «коробки» будут разделены между всеми брендами, когда от 100 тыс. до 500 тыс. — всё «коробки», за что он заставит людей продолжать платить? Интеллект? Гибридный запас хода? Или та самая экосистема путешествий?
Мой ответ прост: смотрите, сможет ли он по-настоящему хорошо делать «сервис». Люди, покупая машину, иногда покупают не столько сам продукт, сколько репутацию бренда, качество продукта и, что особенно важно, процесс обслуживания в дилерском центре. Удержать людей — возможно, это и есть начало высоких продаж.
