Недавно в сети появились шпионские фотографии реального автомобиля Lynk & Co 900L. По сравнению с продающимся Lynk & Co 900, у 900L заметно изменилась передняя часть, а дверные ручки стали полускрытыми. Для справки: текущий Lynk & Co 900 стоит от 299 800 до 416 900 юаней.

Подпись к фото: реальный автомобиль Lynk & Co 900L

Что касается экстерьера, передняя часть нового автомобиля получила совершенно новый дизайн: прежние раздельные фары были объединены, дневные ходовые огни, фары и сквозная световая панель слились воедино, а воздухозаборник в нижнем бампере стал крупнее, что придаёт автомобилю более внушительный вид. Сбоку установлены полускрытые дверные ручки, панорамная крыша сочетается с серебристыми рейлингами. Габариты заметно не увеличились, точные данные ожидают официального объявления Lynk & Co.

Подпись к фото: текущий Lynk & Co 900

Что касается силовой установки, для справки: текущий Lynk & Co 900 предлагается с двумя комбинациями — 1.5T/2.0T двигателем, специально разработанным для гибридных систем, плюс задний одномоторный или двухмоторный привод. Запас хода на чистом электричестве по циклу CLTC — до 280 км, общий запас хода — до 1355 км.

Соперники, с которыми придётся столкнуться Lynk & Co 900L, совсем не слабы. Li Auto L8 уже перешёл в формат большого пятиместного автомобиля, версия Ultra стоит 369 800 юаней, в июле продано 6210 единиц; AITO M8 в пятиместной версии стоит от 359 800 юаней, а умное вождение Huawei Qiankun и салон HarmonyOS — это слабые места, которые Lynk & Co в ближайшее время не сможет догнать. Вдобавок к этому Denza N8L (от 299 800 юаней) и Voyah Taishan X8 (от 282 900 юаней с учётом льгот) — сегмент больших пятиместных автомобилей за 300 тысяч юаней уже довольно тесен. За два с лишним месяца на рынок вышло более шести новых моделей, а продажи Lynk & Co 900 в пятиместной версии после выхода на рынок составили всего 1157, 1107 и 679 единиц за май–июль — возможно, спрос был переоценён.

Комментарий Dada: Lynk & Co 900 построен на крупной эксклюзивной гибридной архитектуре SPA Evo, топовая версия разгоняется до сотни за 4,3 с, при разряженной батарее заметного снижения динамики нет — сочетаются производительность и запас хода, в дальних поездках нет тревоги. Разрыв между версиями 1.5T и 2.0T у Lynk & Co 900 довольно велик: функция подруливания задних колёс доступна только в версии 2.0T, версия 1.5T оснащена системой умного вождения Qianli Haohan G-ASD H5, а версия 2.0T использует чип NVIDIA Thor и умное вождение уровня H7, конфигурация салона также выше. Lynk & Co 900L позиционируется как большой пятиместный автомобиль, третий ряд убран, багажник огромный, нижняя откидная дверца задней двери выдерживает 300 кг — на выезде можно использовать как платформу, покрывая потребности в погрузке и кемпинге. Lynk & Co 900L — единственный в своей ценовой категории китайский крупноразмерный подключаемый гибридный SUV с пневмоподвеской + подруливанием задних колёс + высокоуровневым умным вождением, к тому же силовая установка EM-P превосходит увеличение запаса хода по технологичности, выигрывая в динамике при разряженной батарее на трассе и в расходе на трассе, но зрелость экосистемы мультимедиа уступает AITO, а влияние бренда также ниже, чем у AITO. Добавим оценку на уровне рынка: большие пятиместные автомобили выглядят оживлённо, но на деле желающих много, а мест мало. Li Auto L8 и AITO M8 уже прочно закрепились за счёт месячных продаж и репутации. Аппаратная часть Lynk & Co 900L (пневмоподвеска, подруливание задних колёс, топливная экономичность EM-P на трассе) в сегменте за 300 тысяч юаней действительно выглядит серьёзным предложением, но линейка Lynk & Co 900 уже однажды проголосовала рублём — в августе 2025 года пик месячных продаж составлял 7380 единиц, а к июлю 2026 года осталось лишь 679. Поэтому сможет ли 900L переломить ситуацию — ключ не в том, насколько изменена передняя часть, а в цене: если удастся удержаться в районе 280 тысяч юаней, в сочетании с распространением подруливания задних колёс и топливной экономичностью подключаемого гибрида на трассе, шанс ещё есть; если же продолжать поднимать цену вслед за текущим диапазоном, вполне вероятно повторить старый путь 900.