Какой живой взрослый мальчишка откажется от Golf GTI? Особенно когда перед глазами самая новая модель.

Детали стали ещё острее,

и в них ощущается больше технологичности;

под солнцем он выглядит полным жизни,

а в пасмурный день или с наступлением ночи — хищно и агрессивно.

Да,

новый Golf GTI,

даже если он просто тихо стоит на месте,

уже этого достаточно, чтобы подолгу его разглядывать.


Эти ощущения пришли ко мне во время тест-драйва нового Golf на Zhejiang International Circuit. Но на самом деле на этом мероприятии, где весь обновлённый семейство Golf от FAW-Volkswagen предстало перед публикой, больше всего изменилась стандартная версия Golf, получившая двигатель Volkswagen 1.5T Evo2. Вот только… об ощущениях от вождения стандартной версии поговорим позже. Ведь какой живой взрослый мальчишка устоит перед соблазном Golf GTI? Особенно когда перед глазами самая новая модель.

Изменения во внешности не слишком велики — при условии, что вы субъективно проигнорируете новые 18-дюймовые колёса в стиле «Топор» и чувственный соблазн глянцево-чёрного спойлера. В новом Golf GTI более детальные перемены связаны с переформованными передним и задним бамперами и обновлённой светотехникой. Ах да, ещё более крупный и заметный красный логотип «GTI» под зеркалами. Каждый элемент здесь соответствует острым линиям, а в сумме это выглядит так, будто в ваших глазах этому динамичному хэтчбеку вручную повысили резкость изображения — особенно заметна добавленная красота силы.

Обновление светотехники в основном связано с матричными фарами Matrix light и задними фонарями с технологией поверхностного источника света Surface LED 2.0 — первые за счёт экранирования светового пучка снижают возможный эффект ослепления встречного водителя; вторые благодаря более объёмному разделению слоёв придают задним фонарям лучшее качество и технологичную атмосферу, а при повороте у них есть плавный эффект бегущих огней. Более того, новая светотехника в разных сценариях демонстрирует многоцветные анимации световых интерактивных сигналов.

Совершенно новый 12,9-дюймовый плавающий центральный экран — безусловно, центр внимания в интерьере новинки. Этот сенсорный экран на чипе Qualcomm 8155 с высоким разрешением, высокой контрастностью и низким уровнем синего света уже широко применялся на многих моделях Volkswagen, а теперь наконец встроен в салон семейства Golf. Теперь я могу через нового голосового помощника управлять кондиционером, навигацией и многими другими устройствами в автомобиле. Этот продукт Volkswagen с 50-летней историей наконец начал приобретать облик интеллектуального седана.

Сидя в салоне и оглядываясь вокруг, понимаешь, что остальные части интерьера нового Golf GTI в основном остались прежними. Это значит, что за фирменным трёхспицевым рулём GTI вы увидите 10,25-дюймовую полностью цифровую приборную панель, а ещё дальше по линии взгляда — крупную проекционную систему на лобовое стекло. Весь комплект сидений по-прежнему обтянут классической клетчатой тканью, а кнопки на центральной консоли, освещении, руле и потолке также сохранили полностью сенсорное управление. Приходится принять одну «сделку один к одному» — прежний центральный подлокотник заднего сиденья безжалостно отменён, а вместо него между передними сиденьями незаметно спрятана «передняя центральная подушка безопасности». Если уж приходится балансировать между контролем затрат и выбором оснащения, мне кажется, эта сделка всё-таки вполне разумна.


FAW-Volkswagen организовал тест-драйв нового Golf GTI на гоночной трассе. На какое-то время передняя и задняя площадки Zhejiang Circuit, где собрались более десятка новых Golf GTI, полностью превратились в море радости для взрослых мальчишек. Если считать боксы пункта технического обслуживания границей, то в каждом углу раздавались звуки настоящих бензиновых «горячих хэтчбеков». Да, именно те звуки выхлопа, которые заставляют сердце биться чаще — на холостом ходу есть булькающее «бур-бур», на прямых при быстром разгоне появляется дрожь, а перед поворотами при сбросе газа и понижении передач слышны щелчки «тра-та-та».

Я вынужден признать, что сейчас любой электромобиль в момент переключения светофора с красного на зелёный мгновенно уделает Golf GTI, но, полагаю, те водители электромобилей тоже признают: когда речь заходит об удовольствии от механического продукта, такие традиционные бензиновые горячие хэтчбеки, как Golf GTI, по-прежнему занимают непоколебимое положение.

Третье поколение двигателя Volkswagen EA888 2.0T, несомненно, обеспечивает этому одновременно комфортному и утончённому премиальному хэтчбеку обильную мощность и мгновенно отзывчивую реакцию на педаль газа. Хотя в动力 и шасси новинка почти не изменилась — двигатель выдаёт максимальную мощность 162 кВт и пиковый крутящий момент 350 Нм, а трансмиссия представлена 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач — даже на трассе новый Golf GTI не выказывает ни малейшей растерянности. Усилие на руле идеально выверено, обратная связь активная и охотно «разговаривает» с водителем, в поворотах вы получаете от неё мощную уверенность. В спортивном режиме коробка передач охотно вместе с вами выжимает из двигателя всю мощность до капли. На самом деле на трассе коробка действует не так стремительно и грубо, как многие себе представляют, но при повышении и понижении передач на треке она уже достаточно лёгкая и непосредственная, и всё это при стопроцентном сохранении комфорта в повседневной езде. Что касается тормозной системы, её мгновенная эффективность торможения без проблем выдерживает четыре-пять кругов агрессивной езды по трассе.

Устойчивая основа и компактный кузов создают приятный контраст. Это значит, что гонять на новом Golf GTI по трассе — не слишком экстремальное занятие. В поворотах его передняя и задняя части равномерно и умеренно кренятся, а сцепление с дорогой распределяется по каждой шине относительно сбалансированно. По здравому смыслу, ощущение ускорения любого автомобиля на трассе ослабляется пустым окружением и в несколько раз более широким, длинным и ровным покрытием, чем в реальной жизни. И всё же даже при этом GTI субъективно воспринимается мной как очень быстрый. Возможно, именно в этом и заключается удовольствие от вождения таких горячих хэтчбеков — вы получаете семейный хэтчбек, у которого управляемость и动力 значительно усилены, и даже если на трассе вы жмёте газ в пол, вы осознаёте, что в реальной жизни вам вряд ли когда-нибудь понадобится более сильная потребность в мощности и ускорении, чем сейчас.

Если оценивать по стандартам стокового автомобиля, единственная часть, которую, на мой взгляд, стоило бы улучшить, — это шины: размерность 225/40 R18 по сравнению с прежней не изменилась, но выбранные для новинки шины Giti Control P10 не могут полностью раскрыть возможности шасси — в каждом повороте они слишком рано начинают визжать и продолжают до тех пор, пока я не выровняю руль. Батюшки, а ведь шасси ещё как минимум на две-три десятых не реализовало свой запас поддержки. Впрочем, это как раз косвенно отражает то, какой потенциал шасси Volkswagen вложил в Golf GTI — вы ещё яснее ощущаете, насколько сбалансированно этот переднеприводный автомобиль в поворотах распределяет сцепление между четырьмя колёсами.

Мне очень нравится новый Golf GTI. Впрочем, новый Golf тоже очень хорош — я ездил на нём по городским дорогам вокруг автодрома. Как стандартная версия, главное изменение новинки — установка двигателя 1.5T Evo2. Если смотреть только на параметры, максимальная мощность 118 кВт и пиковый крутящий момент 250 Нм лишь в части мощности немного выше прежнего 1.4T (прибавка 8 кВт). По фактическим ощущениям от вождения управляемость новинки осталась прежней — лёгкая, живая, комфортная в движении и с собранным шасси. Параметров расхода топлива новинки я пока не получил, но, судя по другим моделям Volkswagen, уже получившим двигатель 1.5T Evo2, этот мотор также позволит новому Golf в версии «300TSI» улучшить топливную экономичность.

Изменения во внешнем и внутреннем дизайне стандартной версии нового Golf относятся к тому же направлению, что и у линейки GTI — в интерьере появился большой экран, во внешности — небольшие правки деталей. Разница в том, что помимо улучшения функций подключения к интернету и мультимедийной системы, связанных с большим центральным экраном, стандартная версия может предложить более богатое оснащение. Передняя центральная подушка безопасности, задние боковые подушки, вентиляция передних сидений, AR-навигация, электрорегулировка сиденья водителя, видеорегистратор и другое — всё это появилось в списке оснащения стандартной модели. В палитре кузова добавились два оттенка в стиле Morandi — лаймово-зелёный и лунно-фарфоровый бежевый; если вы выберете лунно-фарфоровый бежевый, то сможете дополнительно заказать сочетающийся с ним чёрно-бежевый интерьер. Новый Golf также предлагается в версии R-Line — дизайн её переднего и заднего бамперов во многом заимствован у GTI, настройка шасси также сделана чуть более спортивной по сравнению со стандартной версией (конечно, до уровня GTI она не дотягивает), и своим эксклюзивным цветом по-прежнему остаётся межзвёздный синий (эксклюзивный цвет GTI — эфирно-красный).

В части интеллектуальных систем вождения новый Golf обновил свои вспомогательные функции безопасности. В основном речь идёт о новой полностью автоматической системе парковки (интеллектуальная система помощи при парковке IPA) — теперь после выбора парковочного места вам уже ничего не нужно делать: автомобиль сам повернёт налево и направо, продвинется вперёд и назад, пока не завершит парковку и автоматически не затянет электронный стояночный тормоз. А интеллектуальные системы помощи при вождении, включая систему помощи при вождении во всём диапазоне скоростей одним нажатием Travel Assist и систему экстренной помощи Emergency Assist 3.0, по-прежнему относятся к уровню L2+.

Хорошо управляется, удобен в использовании, долговечен, стилен, современен, индивидуален. Даже если продукты новой энергии появляются как грибы после дождя, FAW-Volkswagen Golf по-прежнему по праву считается самым глубоким по своей истории хэтчбеком в стране. Особенно Golf GTI, который когда-то первым принёс в отечественные продукты само понятие спортивного хэтчбека и «горячего хэтчбека», уже стал первопроходцем и духовным тотемом, поднявшим отношения китайцев с автомобилем с простого «водить и использовать» до уровня «автомобильной культуры». Возможно, суть дела вовсе не в том, что все живые взрослые мальчишки не могут отказаться от Golf GTI. А в том, что магия Golf GTI как раз и заключается в том, что он превращает всех мужчин, которым он нравится, в живых взрослых мальчишек. Вне зависимости от возраста, так было всегда.