В эпоху новых энергетических транспортных средств традиционные люксовые бренды сошли с пьедестала, а китайские электромобили переняли эстафету. Имея бюджет чуть более 300 тысяч юаней, вы можете приобрести среднеразмерный седан, который по внешнему виду, интеллектуальным возможностям и управляемости соответствует более высоким стандартам — например, главный герой сегодняшнего дня — Avatr 12.
Общий дизайн Avatr 12 отличается от сдержанного, делового стиля традиционных люксовых автомобилей с ДВС. Новинка использует тот же язык дизайна, что и Avatr 11: общий облик — авангардный, модный и весьма футуристичный. Фары в форме буквы E, плавные, наполненные линии и плоский логотип очень соответствуют вкусам молодёжи.
Добавление HALO-экрана не только делает автомобиль визуально более эффектным, но и придаёт церемониальность: он содержит 10500 светодиодов и охватывает 8 сценариев внутри и снаружи автомобиля, включая режим питомца, режим зарядки, режим уступки пешеходам, режим временной остановки для встречи пассажира, режим приветствия и проводов, режим часового, праздничные пасхалки, режим Autohold, а также обладает способностью к постоянным OTA-обновлениям — в дальнейшем будут добавляться пользовательские режимы и другое.
Габариты новинки составляют 5020 мм × 1450 мм × 1999 мм, колёсная база превышает 3 м, отношение высоты колеса к высоте кузова — 0,514, отношение ширины к высоте — 1,38, отношение длины к колёсной базе — 0,602. Экстремальный купе-образный силуэт в сочетании с крупным покатым задним скатом придаёт кузову очень насыщенные пропорции и ощущение футуризма. Кроме того, 21-дюймовые сверхбольшие колёсные диски и электронные наружные зеркала заднего вида также повышают дизайнерскую выразительность и технологичную атмосферу автомобиля.
Avatr 12 новаторски создал хэтчбек с задней частью без заднего бокового окна, что благодаря высокой дизайнерской прозорливости и превосходной обтекаемости обеспечило уникальную узнаваемость внешности. А вместе с таким нестандартным решением, как электронные наружные зеркала заднего вида, кажется, будто это автомобиль, прибывший в настоящее из будущего.
Однако такой дизайн вызывает и споры: многие, вероятно, не смогут принять отсутствие заднего стекла, ведь это в определённой степени влияет на безопасность вождения. Хотя все комплектации оснащены внутрисалонным зеркалом с потоковой передачей изображения, некоторые женщины-водители привыкли поправлять макияж с помощью салонного зеркала на красном свете, а традиционное зеркало может удовлетворить эту особую потребность.
Что касается электронных зеркал заднего вида, даже опытным водителям требуется довольно длительное время для адаптации. Ведь за десятилетия вождения глаза выработали мышечную память на угол обзора традиционных зеркал, а между электронными и традиционными зеркалами всё же существует определённая разница в углах обзора. Так что в конечном итоге — ведёт ли дизайн за собой жизнь владельца или наоборот — решат пользователи и время.
Действительно, минималистичная концепция дизайна Avatr 12 сократила количество физических кнопок, оставив только наиболее часто используемые в повседневности клавиши. Визуально это сделало «минус», а также значительно сэкономило пространство в салоне. Общее ощущение такое же, как и у внешности, — полное футуризма. Благодаря технологии гибкого скрытого дисплея 35,4-дюймовый 4K-экран сливается с интерьером, обеспечивая бесшовное взаимодействие на технологическом уровне. Кроме того, от дверей до B-стойки и до второго ряда используется так называемый параметрический дизайн, имитирующий линии и формы скульптуры и подчёркивающий авангардно-технологичный стиль оформления.
Центральный экран использует такую же автомобильную систему Harmony OS 4 HarmonyOS, как и у Avatr 11. Пользователи телефонов Huawei отмечают, что освоить её несложно. Внутри установлена новейшая 14-нм платформа Kirin 9610A, а операционная система отличается как плавностью, так и удобством использования.
Что касается тактильных ощущений и звука, Avatr 12, помимо 27 динамиков, оснащён 7.1.4 иммерсивной панорамной звуковой сценой, созданной мастерами настройки звука, а в сочетании с передними двойными ламинированными стёклами NVH-характеристики автомобиля также достигли высокого уровня. Тактильные ощущения в первую очередь проявляются в приятных к коже материалах сидений и посадке. Помимо привычных функций подогрева, вентиляции, массажа и 16-позиционной электрической регулировки, сиденья поддерживают облачное положение лежа с двойным углом 120 градусов.
⟧Новые сиденья изготовлены из кожи Nappa, прошедшей более 50 этапов обработки и более 40 испытаний. Мягкость кожи достигает топового уровня 4.0 — и мягкость, и ощущение качества буквально на кончиках пальцев.Стоит отметить, что Avatr 12 обладает полностью раскрытым президентским пространством на заднем ряду: расстояние от бёдер пассажира до потолка и до спинки переднего сиденья приближается к 1 метру, ноги можно полностью вытянуть. Для среднеразмерного купе-седана достичь такого пространства на заднем ряду действительно редкость. Разумеется, передние сиденья с нулевой гравитацией — также превосходное место для короткого отдыха пользователей.
Тестовый автомобиль — это версия Luxury Rear-Wheel Drive с тремя лидарами, вторая снизу комплектация во всей линейке. В плане мощности установлен задний синхронный электродвигатель с постоянными магнитами: максимальная мощность — 230 кВт, максимальный крутящий момент — 370 Нм, запас хода на чистой электротяге по CLTC достигает 700 км. В городском потоке даже при полностью нажатой педали газа у одномоторной версии мощности абсолютно достаточно — обгон даётся легко.
В плане шасси Avatr 12 также щедро оснащён: даже на дорогах с непрерывными неровностями обеспечивается неплохое ощущение от поездки, а способность подвески гасить вибрации показывает хорошие результаты. В целом настройка — в сторону комфорта. В топовых версиях установлены пневмоподвеска + CDC, причём последняя может регулировать демпфирование 143 раза в секунду, что ещё больше повышает ощущение премиальности шасси.
Наконец, обратимся к интеллектуальному вождению. В Avatr 12 установлены три лидара: один в передней части автомобиля и по одному по бокам на крыльях. Причём лидары расположены очень низко, что помогает обнаруживать препятствия впереди — особенно на волнистых участках дороги датчики работают надёжнее. Разумеется, лидары точнее по сравнению с чисто визуальными решениями: они способны «пробивать» густой туман, ливень, условия с большим перепадом освещённости. Количество лидаров и число линий также в определённой степени влияют на точность и надёжность интеллектуального вождения. Три лидара Avatr 12 с 96 линиями — это, можно сказать, передовой уровень датчиков интеллектуального вождения в своём классе.
Кроме того, в программных решениях Avatr 12 также более «точен и своевременен». Версия системы в этом тест-драйве — 3.3.2. В ходе испытаний в городской зоне Шанхая на наземных дорогах она не только справляется с обычным движением в потоке и удержанием в полосе, но и может в зависимости от дорожной обстановки переключаться на реверсивную полосу, полосу для автобусов и т. д. На сложных городских дорогах система своевременно обнаруживает велосипеды, электроскутеры, пешеходов и других участников движения.
Хотя по сравнению с предыдущими версиями плавность интеллектуального вождения улучшилась, всё ещё есть моменты, требующие доработки: при медленном движении дистанция до впереди идущего автомобиля немного велика — по крайней мере, это небезопасная дистанция, в которую легко вклиниться. А при вливании потока система даёт слишком сильное торможение; в этот момент резкое снижение скорости собственного автомобиля может ввести других в заблуждение. Поэтому при вливании потока или попеременном проезде лучшим решением всё же будет передать управление водителю-человеку. Кроме того, эта версия интеллектуального вождения всё ещё не распознаёт зону ожидания: если на красном свете впереди нет автомобилей, нужно нажать на педаль газа, чтобы въехать в зону ожидания.
Как бы то ни было, Avatr 12 заново определил роскошь этой эпохи, всесторонне превзойдя традиционных грандов по производительности, управляемости, комфорту и интеллекту.
