SAIC Volkswagen Teramont Pro, первая в мире модель с двигателем Volkswagen пятого поколения EA888, успешно вернула внимание покупателей при выборе автомобиля с того, что видно, к тому, что скрыто.
Конечно, он привлечёт внимание. И не только потому, что двигатель — это сердце автомобиля (отрадно, что для этого нового среднеразмерного SUV сердце — это двигатель, а не батарея), но и потому, что это первый в мире серийный автомобиль с двигателем Volkswagen пятого поколения EA888.
На этот раз в центре внимания оказался именно SAIC Volkswagen Teramont Pro. Прежде всего я хочу поаплодировать SAIC Volkswagen — они опередили другие заводы Volkswagen, первыми завершив испытания, серийное производство двигателя и серийную установку Volkswagen пятого поколения EA888. Неудивительно, что, хотя новый автомобиль получил обновления во внешности, интерьере, интеллектуальных технологиях и других аспектах, почти все в первую очередь обращают внимание именно на двигатель.
Отложим пока технические характеристики самого агрегата и посмотрим, какие изменения этот 4-цилиндровый 2.0T, вобравший в себя новейшие технологические достижения Volkswagen, способен привнести в новый автомобиль. По сравнению с Teramont, у Teramont Pro при незначительном увеличении массы снаряжённой расход топлива по циклу WLTC снизился с 8,65 л/100 км до 8,35 л/100 км, а разгон 0-100 км/ч сократился с 8,4 с до 7,6 с — и это не считая улучшения отклика двигателя на низких и средних оборотах в реальных условиях вождения. Кстати, шильдик на корме тоже сменился с «380TSI» на более эффектный «450TSI».
Уже при 1700 об/мин выдаётся все 400 Нм крутящего момента — не только всё, что связано с крутящим моментом, вызывает воодушевление: после оснащения турбиной изменяемой геометрии VTG, сверхвысоким давлением впрыска 500 бар и другими технологиями максимальная мощность двигателя пятого поколения EA888 достигла 200 кВт. Новый автомобиль в стандартной комплектации оснащён системой полного привода. Трансмиссия по-прежнему представлена семиступенчатой роботизированной коробкой с мокрым сцеплением, рассчитанной на максимальный крутящий момент 600 Нм, но она уже получила новейший блок управления TCU для согласования с двигателем пятого поколения EA888. Что касается реального эффекта — переключения вверх плавные, вниз — быстрые, а главное, коробка отлично понимает ваши намерения за рулём и принимает наиболее правильные решения о переключении передач. Придраться практически не к чему — неизменно высокий уровень Volkswagen.
На выбор по-прежнему предлагается 6 режимов вождения (экономичный, комфортный, спортивный, внедорожный, снежный, индивидуальный), которые согласованно настраивают двигатель, коробку передач, рулевое управление и другие функции. Хорошая новость: адаптивная электронная подвеска DCC, ранее входившая в стандартную комплектацию 6-цилиндровых версий, теперь доступна для Teramont Pro в качестве опции. Диапазон регулировки демпфирования этой подвески охватывает от 60% до 800%, доступно 15 ступеней настройки. Помимо взаимодействия с режимами вождения, в расширенных функциях есть специально адаптированные для дорожных условий Китая «модуль распознавания загрузки» и «модуль контроля кренов», которые дополнительно совершенствуют помощь в обеспечении комфорта, управляемости и безопасности вождения.
Если улучшение динамики и топливной экономичности, которые новый двигатель принёс Teramont Pro, — это ожидаемо, то улучшение шумоизоляции салона — абсолютно приятный сюрприз. Volkswagen утверждает, что по сравнению с предыдущим поколением Teramont общий уровень шума в салоне нового автомобиля снизился в среднем на 2,5 дБ. Это отчасти обусловлено тем, что собственный шум работы двигателя пятого поколения EA888 в целом снизился примерно на 2-5 дБ (шум работы навесного оборудования двигателя в диапазоне 1000-3000 об/мин снизился максимально на 15 дБ), а также тем, что новый автомобиль в стандартной комплектации получил лобовое стекло с акустической плёнкой-триплекс, а в комплектациях выше средней передние и задние стёкла имеют шумоизолирующую прослойку. В конструкции кузова новый автомобиль имеет почти 90 точек акустической звукоизоляции и звукопоглощения, и даже используется напольное покрытие салона массой 21,6 кг для дополнительного снижения шума от днища.
Фотографии покажут вам значительные изменения в дизайне нового автомобиля. Следует добавить, что, хотя колёсная база по-прежнему составляет 2980 мм, новый облик сделал кузов значительно крупнее по сравнению с Teramont: длина 5158 мм, ширина 1991 мм, высота 1788 мм, причём прирост длины составил целых 106 мм. В качестве опции предлагается пакет чёрного глянца, значительно повышающий спортивность внешности, включающий чёрную отделку оконной окантовки и глянцевое чёрное покрытие стоек B и C. В сочетании с затемнёнными деталями крыши, линии окон, решётки радиатора и других элементов внешности, заметно подросший Teramont Pro обрёл мощную визуальную выразительность.
Изменения в интерьере по сравнению с Teramont можно назвать огромными, но, честно говоря, модульный дизайн Volkswagen действительно несколько притупляет ощущение новизны. 10,3-дюймовая цифровая приборная панель, HUD, 15-дюймовый 2K плавающий центральный экран, 11,6-дюймовый HD-дисплей для переднего пассажира, а также экран-шайба в зоне центрального подлокотника — этот набор (равно как и дизайн интерфейса системы и способ управления) уже появлялся ранее на некоторых новых моделях Volkswagen, поступивших в продажу. Пассажирский салон по-прежнему имеет компоновку с 7 полноценными местами, чего вполне достаточно для комфортной поездки семи человек с полной загрузкой. Запоминающееся ощущение от поездки создаёт также простор кабины в сочетании с огромной панорамной крышей. Длина панорамной крыши нового автомобиля превышает 1,5 м, ширина почти 1 м, и каждый пассажир на заднем ряду может любоваться небом по пути.
Изменения в интерьере, которые трудно передать фотографиями, касаются сидений. Теперь и Teramont Pro под давлением новых брендов обзавёлся «королевским» передним пассажирским сиденьем: сиденье переднего пассажира оснащено 12-позиционной электрорегулировкой, а также функциями подогрева, вентиляции и массажа, а выдвижная подставка для ног дарит пассажиру возможность расслабить ноги во время движения. SAIC Volkswagen обновила наполнитель для всех сидений в салоне: добавленные в пеноматериал 10 мм пеноматериала с эффектом памяти повысили мягкость на 50%, а давление тела распределяется более равномерно. Растяжимость новой ткани сидений увеличилась на 20% по сравнению с прошлым, тактильные ощущения и комфорт поверхности сидений также значительно улучшились.
Нельзя не упомянуть и систему интеллектуального вождения. Новый автомобиль получил новейшую систему интеллектуальной помощи при вождении Volkswagen IQ. Pilot. Партнёром выступила команда бортовых систем DJI из Китая. С учётом сложных дорожных условий Китая система способна реализовать функции помощи при вождении уровня L2+ в диапазоне 0-200 км/ч. В неё интегрированы усовершенствованная адаптивная система круиз-контроля Pro, система удержания в полосе Pro, интеллектуальное перестроение поворотником и другие функции. Активация также очень проста — достаточно нажать кнопку слева на руле. Teramont Pro также предлагает несколько способов интеллектуальной парковки: помимо автоматической помощи при парковке и функции памяти парковки, дистанционная парковка — это новая обновлённая функция. После сканирования парковочного места автомобилем владелец может управлять remotely извне, что, несомненно, окажется очень полезным в узких и каверзных местах.
В нашу эпоху производители, способные продолжать совершенствовать традиционные технологии бензиновых двигателей, вызывают искреннее восхищение. Появление Teramont Pro — это именно прорыв SAIC Volkswagen на пересечении интеллектуализации и автомобилей с ДВС. Он сохранил ген управляемости и преимущество в пространстве, присущие немецким SUV, одновременно повысив конкурентоспособность за счёт более эффективной силовой установки, более умной мультимедийной системы и молодого дизайна. И что ещё лучше — в эту эпоху вычурного автомобилестроения, когда салон переполнен кричащими функциями, он успешно вернул внимание покупателей при выборе автомобиля с того, что видно, к тому, что скрыто.
Да, SAIC Volkswagen по-настоящему преподнесла любителям бензиновых автомобилей, интересующимся интеллектуальными технологиями, по-настоящему успокаивающе хорошую вещь.
