На текущем рынке домашних новых энергетических автомобилей модели с увеличенным запасом хода принимаются всё большим числом обычных семей. Особенность этой силовой схемы весьма наглядна: в повседневных коротких поездках используется электрическая тяга, затраты на эксплуатацию можно удерживать на низком уровне, а при необходимости дальних поездок в дело вступает бензиновый генератор увеличения запаса хода, и не нужно долго стоять в очереди к зарядным станциям на скоростных трассах. Представленный SAIC Volkswagen ID. ERA 8X — это пятиместный внедорожник с увеличенным запасом хода класса пяти метров, лимитированный льготный ценовой диапазон составляет от 206,8 до 269,8 тыс. юаней. В ценовом сегменте 250 тыс. юаней модели с крупным кузовом, но всего с двумя рядами и пятью местами, встречаются нечасто; такая компоновка для семьи из двух или трёх человек, наоборот, лучше отвечает реальным потребностям: отказавшись от третьего ряда сидений, зона посадки сзади и багажник получают более просторное полезное пространство.
С точки зрения внешнего восприятия автомобиля, у этого ID. ERA 8X наиболее непосредственно ощущается ширина кузова. Ширина 1997 мм в сочетании с закрытой передней частью и сквозной световой полосой визуально ещё больше расширяет горизонтальное восприятие передка. Лидар на крыше расположен не броско и довольно естественно сливается с линией крыши автомобиля. В нижней части передка установлен шестиэлементный светодиодный блок, который при разблокировке и постановке на замок демонстрирует динамическое загорание, создавая определённую церемониальность, но общий дизайн сдержанный, без чрезмерно вычурных элементов. Боковые пропорции кузова проработаны довольно гармонично: длина 5020 мм в сочетании с короткими передним и задним свесами, колёсные арки слегка расширены наружу — автомобиль не выглядит громоздким. Полускрытые дверные ручки — деталь, заслуживающая внимания: в конструкции сохранена точка приложения механического усилия, и если зимой ручка замёрзнет, её можно открыть с помощью механической структуры.
Автомобиль предлагается в шести цветах кузова, включая «Звёздное море синий», «Дальние горы серый», «Снежный белый», «Небесный синий», «Изумрудный зелёный» и «Обсидиановый чёрный»; «Звёздное море синий» — особый цвет: тёмно-синяя основа с добавлением перламутрового материала, на солнце можно увидеть тонкую мерцающую текстуру. Если выбрать версию Max или выше, можно дополнительно заказать пакет внешнего оформления «Ночной обсидиан», включающий чёрную парящую крышу, 21-дюймовые колёсные диски «Ночной обсидиан» с красными тормозными суппортами, а также затемнённые шильдики на корме. Этот пакет способен изменить визуальный стиль автомобиля и добавить немного спортивного настроения; заказывать его или нет — исключительно дело личного вкуса. Сохранение физической структуры открывания в полускрытых ручках показывает, что Volkswagen нашёл баланс между эстетикой внешнего вида и повседневной практичностью, а образ мышления продукта склоняется к практичности. Длина чуть более пяти метров плюс ширина почти два метра придают автомобилю на дороге солидную ауру; восприятие формируется за счёт размеров и пропорций кузова, а не за счёт вычурных, резких линий.
Открыв дверь и войдя в салон, сразу видна охватывающая компоновка кокпита: передняя панель и обшивка четырёх дверей соединены в единое целое, внутри не возникает ощущения пустоты. Центральная зона и дверные панели выполнены в виде смещённой парящей структуры, что даёт более свободное ощущение пространства для ног по горизонтали. В интерьере использовано многослойное сочетание материалов: потолок выполнен из тёмного материала «Сянь Юнь», передняя панель и подлокотники дверей — из экологичного мягкого на ощупь материала с деликатной текстурой. Внутри декоративной панели под дерево интегрирован магический экран Smart Surface: когда он погашен, сливается с панелью, а при включении используется как дисплейная зона. Встроенные в дверные панели экраны сегодня применяются во многих моделях, но Volkswagen подошёл к этому довольно сдержанно: когда экран не горит, салон сохраняет цельный вид, и только при включении он превращается в зону функционального управления. Такой скрытый подход лучше соответствует повседневному использованию семейного автомобиля, чем просто размещение большого экрана на дверной панели.
Интерьер предлагается в трёх цветовых схемах: «Мобао», «Бэньсэ» и «Цзиньчэн». «Бэньсэ» у выставочного автомобиля — светлая гамма, делающая салон визуально прозрачным и просторным; «Цзиньчэн» — тёплая; «Мобао» — более сдержанная. Что касается материалов сидений, версия Pro может быть улучшена до кожи Nappa full-grain, а версии Max и выше в период действия льгот также включают это улучшение.
Колёсная база 2970 мм при компоновке всего с пятью местами — ключевое преимущество этого автомобиля в плане пространства. Для человека ростом 178 см: после регулировки переднего сиденья в обычное положение для вождения расстояние от колен заднего пассажира до спинки переднего сиденья всё ещё превышает три кулака. Спинка заднего сиденья регулируется до 133°, а версия Ultra дополнительно оснащена электрической подставкой для ног, что позволяет в дальней поездке принять полулежачее положение. Пол в центральной части заднего ряда полностью ровный, пассажиру посередине не нужно раздвигать ноги, что снижает дискомфорт. В левой и правой дверных панелях заднего ряда установлено по 6-дюймовому интеллектуальному магическому экрану; с его помощью задние пассажиры могут самостоятельно регулировать температуру климата, положение сидений и управлять автомобильным холодильником, а также экран имеет функцию отображения слепых зон, позволяя следить за приближающимися сзади сбоку автомобилями. Такое решение даёт задним пассажирам больше самостоятельности и избавляет от необходимости каждый раз просить передних пассажиров помочь с настройками.
Внутренняя форма багажника аккуратная, глубина и ширина достаточные; хотя официальный объём не опубликован, по визуальной оценке на месте одновременно помещаются три-четыре чемодана размером 24 дюйма плюс различные разрозненные личные вещи, и ещё остаётся запас. Задние сиденья складываются в пропорции, после складывания дно почти ровное — это подходит и для перевозки крупной мебели, и для размещения полного комплекта кемпингового снаряжения. Двухдверный автомобильный холодильник на 12 л расположен позади центрального подлокотника; внутри можно хранить 8 бутылок воды по 550 мл; продемонстрированный на месте эффект охлаждения — заметное снижение температуры за несколько минут. В оформлении мест хранения нет нарочито огромных объёмов: подстаканники в дверях, центральный подлокотник-бокс, перчаточный ящик — обычного домашнего уровня; производитель не стал намеренно нагромождать показные решения, но повседневно складывать мелочи удобно.
Продуктовый компромисс с отказом от третьего ряда сидений для подавляющего большинства семей, где ежедневно ездят два-четыре человека, делает каждую поездку более свободной. Пятиметровая длина кузова не распределяет пространственный ресурс на третий ряд, а целиком отдаёт его двум рядам сидений: пространство для ног сзади и глубина багажника достигают уровня, положенного этому размеру кузова.
Мультимедийная часть состоит из 8,88-дюймового магического экрана приборов, 15,6-дюймового центрального экрана 2.5K с двойным экраном для переднего пассажира и проекционного дисплея W-HUD. Чёткость центрального экрана и отклик на касания стабильны; благодаря чипу Snapdragon 8295P плавность пролистывания меню и переключения приложений имеет базовую гарантию. Система работает на VW OS и поддерживает базовые функции: многоэкранную передачу, разделение экрана приложений, удалённое управление автомобилем. Голосовой помощник использует решение iFlytek, поддерживает распознавание четырёх зон и диалектов, после одного пробуждения может последовательно выполнять несколько команд. На месте кратко протестировали команды на сычуаньском диалекте — распознавание приемлемое, не нужно специально переходить на стандартный путунхуа. После закрытия окон крики снаружи не могут разбудить голосового помощника; такая логика позволяет избежать ненужных ложных срабатываний и в определённой степени помогает безопасности движения.
Проекционный дисплей W-HUD имеет большую площадь отображения: скорость, маршрут навигации и информация о системе помощи водителю могут проецироваться на него; система автоматически регулирует плотность отображаемой информации в зависимости от скорости, и на высокой скорости не нагромождает слишком много данных, чтобы не отвлекать взгляд водителя. Магический экран приборов невелик по размеру, но ключевая водительская информация отображается чётко; после привыкания он выглядит лаконичнее и свежее по сравнению с традиционными механическими приборами.
Уровни меню и логика работы VW OS просты; ради демонстрации технологичности не добавлено множество функций, которые в обычной жизни почти не используются. Функция распознавания диалектов выглядит небольшой деталью, но для пользователей юго-западных регионов она довольно практична: старшим родственникам в машине не нужно заставлять себя говорить на путунхуа, чтобы управлять автомобилем.
На уровне оснащения всего автомобиля базовая комплектация версии Pro уже довольно полная, а Max с увеличенным запасом хода — ключевая точка разделения комплектаций среди четырёх моделей. Сначала посмотрим на оборудование, стандартное для всей линейки: 192-линейный лидар,方案 помощи водителю Momenta R7 с мировой моделью, 26 групп сенсорного оборудования, городская навигация, помощь на скоростной навигации, навигация от парковочного места до парковочного места — всё это включено; также установлены 800V платформа быстрой зарядки, генератор увеличения запаса хода EA211, передняя двухрычажная и задняя пятирычажная подвеска, автомобильный холодильник на 12 л, двойной экран, W-HUD, 9 подушек безопасности. Это аппаратное оснащение не урезается при понижении версии — всё это доступно уже в начальной версии Pro. Поэтому утверждение, что базовое оснащение начальной версии всесторонне, применительно к Volkswagen ID. ERA 8X соответствует действительности.
Версия Pro по лимитированной льготной цене 206,8 тыс. юаней оснащена батареей 51,1 кВт·ч, имеет компоновку с задним приводом и одним электромотором, запас хода на чистой электротяге по CLTC — 373 км, общий запас хода — 1567 км, расход топлива в режиме разряженной батареи по WLTC — 5,85 л на 100 км. Функция массажа передних сидений с 10 точками, интеллектуальный экран в задних дверных панелях, аудиосистема 7.1 с 14 динамиками, 20-дюймовые колёсные диски — всё это стандартное оснащение. Если повседневные поездки в основном городские, запаса хода на чистой электротяге этой версии достаточно, и ритм зарядки раз в неделю вполне осуществим. Главное отличие этой версии от более высоких — отсутствие пневмоподвески. Вся линейка единообразно оснащена лидаром и方案 помощи водителю Momenta, что означает: чуть дороже 200 тыс. юаней — и вы получаете полноценные возможности навигационной помощи, что значительно снижает порог входа в эту функцию.
Версия Max по лимитированной льготной цене 229,8 тыс. юаней дороже версии Pro на 23 тыс. юаней; в обновление входят интеллектуальная система полного привода, двухкамерная пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы с непрерывно изменяемой жёсткостью и система предварительного сканирования «Ковёр-самолёт», а также добавлены электрические доводчики дверей по всему автомобилю. Ход пневмоподвески — 150 мм; система «Ковёр-самолёт» способна предугадывать состояние дороги на 15 метров вперёд и активно регулировать состояние подвески. Следует учесть, что ёмкость батареи версии Max такая же, как у Pro — 51,1 кВт·ч; система полного привода увеличивает энергопотребление, запас хода на чистой электротяге по CLTC сокращается до 340 км, общий запас хода — около 1444 км. Дополнительные затраты на покупку дают возможности полного привода и аппаратную часть шасси, а не больший запас хода. Эта версия лучше подходит пользователям, у которых есть чёткая потребность в производительности полного привода и качестве шасси: улучшение ощущений от движения благодаря полному приводу и пневмоподвеске действительно ощутимо.
Версия Max с увеличенным запасом хода по лимитированной льготной цене 249,8 тыс. юаней — версия, которую я лично рассматривал бы в первую очередь. Батарея обновлена до 65,2 кВт·ч — супергибридной батареи CATL Xiaoyao; запас хода на чистой электротяге по CLTC увеличен до 451 км, общий запас хода автомобиля достигает 1602 км. Суммарная мощность системы полного привода немного повышена, разгон до 100 км/ч улучшен примерно с 5,0 секунды у обычной версии Max до 4,6 секунды. Запас хода на чистой электротяге 451 км можно понять так: при ежедневных 30 км на дорогу примерно раз в две недели нужно заряжаться. А после зимнего снижения запаса хода остаток доступного пробега всё равно будет более уверенным, чем у версии с 373 км. Полный привод, пневмоподвеска и электрические доводчики дверей по всему автомобилю полностью сохранены — ради увеличения запаса хода не урезали комфортные опции. При поперечном сравнении четырёх моделей именно у этой версии сбалансированность оснащения выглядит относительно выдающейся.
Версия Ultra с увеличенным запасом хода по лимитированной льготной цене 269,8 тыс. юаней ещё на 20 тыс. юаней дороже Max с увеличенным запасом хода; новые опции сосредоточены на комфорте и технологическом оснащении. Спереди установлены два сиденья с нулевой гравитацией, справа сзади — электрическая подставка для ног, у переднего пассажира добавлен складной столик, аудиосистема обновлена до 23 динамиков 7.1.4 с панорамным звуком и встроенными динамиками в подголовниках, также установлены адаптивные матричные фары и 21-дюймовые колёсные диски. Ценность этих новых опций зависит от того, насколько пользователю важны ощущения задних пассажиров и аудиосистема. Если автомобиль часто перевозит пожилых людей и детей, практическая ценность задней подставки для ног и сидений с нулевой гравитацией очень высока. Если же задние места большую часть времени пустуют, эти опции будут использоваться редко. Версия Ultra лучше подходит пользователям с достаточным бюджетом и повышенными требованиями к качеству поездки сзади.
С точки зрения продуктовых компромиссов, Max с увеличенным запасом хода как раз находится в точке баланса цены и оснащения; при выборе нужно лишь сопоставить версию с собственным сценарием использования автомобиля. Сейчас я выполнил только статическое знакомство; поведение подвески при гашении колебаний, уровень NVH при включении генератора увеличения запаса хода, а также реальная работа помощи водителю на сложных дорожных сценариях — всё это можно будет оценить только после поездки на дороге. С точки зрения позиционирования продукта, подход Volkswagen к разработке ID. ERA 8X ясен: опираясь на пятиметровый кузов, делать только пятиместную компоновку и отдавать пространственный ресурс в приоритете заднему ряду и багажнику; вся линейка стандартно оснащена лидаром и方案 помощи водителю Momenta, что снижает порог входа в продвинутую навигационную помощь до ценового уровня 200 тыс. юаней; спецификация аппаратной части шасси в классе внедорожников с увеличенным запасом хода за 250 тыс. юаней довольно основательная. Этот автомобиль не предлагает выбора на шесть или семь мест; его позиционирование лучше соответствует семьям из двух-четырёх человек.
Различия между четырьмя версиями в основном сосредоточены на трёх переменных: ёмкость батареи, тип привода, шасси и комфортные опции. Версия Pro оснащена батареей 51,1 кВт·ч с задним приводом, цена снижена до 206,8 тыс. юаней, ключевое базовое оборудование не упрощено; версия Max дороже на 23 тыс. юаней, получает полный привод и пневмоподвеску, запас хода на чистой электротяге снижается до 340 км; Max с увеличенным запасом хода дороже ещё на 20 тыс. юаней, батарея увеличена до 65,2 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге достигает 451 км, полный привод и пневмоподвеска сохранены; версия Ultra ещё на 20 тыс. юаней дороже, а новые опции сосредоточены на комфортных решениях вроде сидений с нулевой гравитацией, задней подставки для ног и аудиосистемы с 23 динамиками. Max с увеличенным запасом хода объединяет 451 км запаса хода на чистой электротяге, полный привод, пневмоподвеску и электрические доводчики дверей — совокупная сила сбалансирована. Но этот вывод сделан лишь на основе статического знакомства и таблицы комплектаций; реальное поведение шасси на дороге ещё требует проверки тест-драйвом. Какую версию выбрать в итоге, всё равно зависит от личного повседневного сценария использования автомобиля и условий зарядки дома.
