Вечером 13 октября в Пекине состоялась презентация BYD Han Da. Три модели, цена от 235 900 до 275 900 юаней.

Дагэ на месте дважды обошёл выставочный автомобиль. Самое неожиданное — разворот: седан класса D длиной чуть больше 5,2 метра имеет радиус разворота всего 4,95 метра. Попробовал на площадке крутануть руль — корма сразу пошла.

Список оснащения тоже смелый. 196 позиций в стандарте для всех версий: запас хода 1008 км, быстрая зарядка за 5 минут, подруливающие задние колёса, двухкамерная пневмоподвеска YunNian-A, лидарная версия «Глаза бога B» — в базовой комплектации ничего не урезано. Какую из трёх выбрать и где она на фоне одноклассников — в рекомендациях в конце.

01 Экстерьер и габариты: кузов 5,2 метра, радиус 4,95 метра

Сначала цифры: длина более 5,2 метра, колёсная база более 3,1 метра — настоящий флагманский класс D. Самое узнаваемое в дизайне — цельная светящаяся дневная полоса длиной 2,41 метра. Производитель заявляет, что это самая длинная среди серийных автомобилей в мире. Когда на выставочном автомобиле в цвете «Красный император» загорелась эта полоса, её было видно с половины выставочного зала. 21-дюймовые колёсные диски «Зеркало гор и рек» с красными суппортами. Иероглиф «Хань» на плавающем колпачке колеса всегда остаётся в вертикальном положении на ходу.

Цвета кузова: четыре двухцветных и пять однотонных.

«Красный император» самый броский. Но красиво или нет — на месте так и не пришли к единому мнению.

Процедуру приветствия при посадке на месте удалось проверить по пунктам: Bluetooth телефона приближается — автоматическая разблокировка, загорается приветственная подсветка, при открытии двери сиденье и руль автоматически отъезжают, дверь закрывается доводчиком — вся последовательность действительно плавная. Крышка переднего багажника выставочного автомобиля была поднята, Дагэ на глаз прикинул — два чемодана ручной клади поместятся без проблем. Официальных данных по объёму нет, так что не буду углубляться.

02 Салон: 90,8% «полезной площади» и дерево почти за 20 тысяч

Цифры по салону смелые.

Коэффициент полезной площади 90,8% — по официальной формулировке, первый в классе. Передние сиденья с двойным положением невесомости в стандарте, отделка из настоящего ясеня ручной шлифовки. Производитель говорит, что себестоимость одной заготовки — около 20 000 юаней, и каждый кусок имеет уникальный рисунок. На месте вблизи рассмотрел текстуру — действительно ощущение цельного дерева, а не плёнки.

Звук — 31 динамик Devialet, объёмное звучание 7.1.4. Экранов всего 8: передний 40-дюймовый AR-HUD плюс 12,3-дюймовый экран пассажира, задний 17,3-дюймовый потолочный экран, 8 отдельных динамиков в подголовниках — каждый работает сам по себе.

Бизнес-потребности сосредоточены в «президентском кресле» справа сзади: четырёхпозиционная подставка для ног, подножка на 90 градусов, электрическая регулировка спинки на 12 градусов, вместе с такой же стеклянной перегородкой PDLC с затемнением и звуковым щитом приватности — одно нажатие переключает от прозрачного к матовому. Дагэ сел и попробовал ход подставки для ног — в полулежачем положении колени всё ещё выпрямляются. Колёсная база 3,1 метра не зря.

03 Запас хода и зарядка: помимо 1008 км, главное — быстрая зарядка

Сначала о запасе хода.

Батарея второго поколения Blade доводит запас хода по CLTC до 1008 км — по заявлению производителя, самый большой среди серийных электромобилей класса D. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,197 получил награду «Аэродинамический автомобиль года с низким сопротивлением» от Китайского общества автомобильной аэродинамики 2026. Помимо цифр, Дагэ больше ценит фразу о зарядке: быстрая зарядка в стандарте для всех версий — от 10% до 70% за 5 минут, до 97% за 9 минут, а при экстремальном морозе минус 30°C время зарядки увеличивается всего на 3 минуты.

5 минут, от 10% до 70%.

Управление ожиданиями тоже продумано заранее. 1008 км — это по циклу CLTC; сколько реально останется зимой и как быстро будет достигнута цель в 20 000 станций быстрой зарядки к концу года — всё это напрямую влияет на повседневный опыт. Станции быстрой зарядки BYD пока в стадии развёртывания; перед покупкой рекомендую проверить покрытие вдоль ваших обычных маршрутов. Это зависит от города, единого ответа Дагэ дать не может.

04 Шасси, интеллектуальное вождение и безопасность: всё это в стандарте

Радиус разворота 4,95 метра достигается благодаря подруливающим задним колёсам с углом плюс-минус 7 градусов. Кузов длиной 5,2 метра при развороте ведёт себя как малолитражка класса A0. Двухкамерная пневмоподвеска YunNian-A тоже в стандарте для всех версий: свободный ход 100 мм, при проезде лежачих полицейских и плохих дорог кузов заметно стабильнее.

Интеллектуальное вождение — лидарная версия системы помощи водителю «Глаза бога B» в стандарте для всех версий.

Навигация на скоростных дорогах, навигация в городе, интеллектуальная парковка во всех сценариях — всё на месте. Пользователи дополнительно получают страховку безопасности интеллектуальной парковки и годовую страховку городской навигации. На демонстрации парковки на презентации — в узкое место заехала с одного захода, без второго поворота руля.

В машине также живёт AI-суперинтеллект «Дидися» — запоминает предпочтения, бронирует отели, управляется собственными тактильными кнопками — нажал и повернул. Насколько удобно — покажет длительный тест.

Цифры по динамике и безопасности тоже приводятся: заднеприводная версия — 4,9 секунды до сотни, полноприводная — 3,3 секунды, тормозной путь со 100 км/ч — 32,83 метра. Система стабилизации при взрыве шины на высокой скорости TBC поддерживает контроль при взрыве шины на прямой на 200 км/ч и в повороте на 150 км/ч. 11 ключевых зон столкновения из горячештампованной стали 2000 МПа, 11 подушек безопасности по всему салону, плюс охранник при сильном дожде — при обнаружении подъёма воды автоматически поднимает подвеску и напоминает через приложение переставить машину.

05 Мелкие детали: то, что нужно каждый день

Перчаточный ящик с паролем Дагэ попробовал на месте. Задаёшь пароль на центральном экране, говоришь «Сяоди» — открывается электрически. Договоры, документы, кошелёк — там надёжно. Всего 36 мест для хранения по салону плюс 14 точек для расширения. Крючок со стороны пассажира — чашка кофе не прольётся, в дверной шкатулке для украшений есть специальное место для очков и монет.

Ещё две вещи, которые легко упустить: эксклюзивный ключ от машины отлит по отдельной форме — вся изогнутая поверхность тёплая на ощупь и увесистая; адаптивные фары ADB при встречном транспорте автоматически корректируются, а при изменении скорости дальность освещения подстраивается следом.

Всё это стоит небольших денег, но используется каждый день.

06 Рекомендации по покупке: какую из трёх выбрать и с кем сравнить

Сначала вывод: стратегия оснащения Han Da этого поколения — «в базе уже всё». «Глаза бога B», YunNian-A, подруливающие задние колёса, быстрая зарядка — всё есть во всех версиях. Остаётся только два переменных для выбора — запас хода и полный привод. Для повседневной езды по городу и редких дальних поездок — две заднеприводные версии на 1008 км, выбирайте по бюджету и комфортным опциям. Если бюджет позволяет и хочется 3,3 секунды и полноценный полный привод — берите полноприводный флагман на 880 км. Разница в цене и детали комплектации между тремя версиями — по официальной таблице на сайте, здесь не буду решать за производителя.

Кому подходит? Три категории: для деловых приёмов — смотрите на президентское кресло справа сзади; для частых дальних поездок — 1008 км плюс быстрая зарядка; для изысканных городских поездок — понравятся такие детали, как перчаточный ящик с паролем.

Краткое сравнение: от 235 900 юаней за седан класса D длиной 5,2 метра — сейчас в этой ценовой категории найти второй вариант сложно, по габаритам Han Da выигрывает чисто. Собственный Han EV идёт по пути массового средне-крупного седана за 200 тысяч — они не конкурируют напрямую. Близкие по позиционированию Stelato S9 и NIO ET7 стартуют дороже — Han Da как бы опускает порог класса D на ступеньку ниже. Как выбирать между тремя — Дагэ позже напишет отдельный подробный сравнительный материал.

Недостатки тоже нужно выложить на стол.

Han Da — только электрический; тем, кто хочет подстраховку в виде подключаемого гибрида или увеличения запаса хода, — только к Han DM; полноприводная версия на 880 км имеет на 128 км меньше запаса хода, чем заднеприводная, — северным пользователям эту арифметику зимой придётся считать самим; двухцветные окраски и само название «Han Da» на месте разделили смотрящих на два лагеря — рекомендую сначала посмотреть живую машину в салоне, а потом решать.

Комментарий Дада:

От Han к Han Da BYD довёл «передачу флагманского оснащения вниз» до другого конца ценовой линейки. В базовой версии за 235 900 юаней есть и лидар, и двухкамерная пневмоподвеска, и подруливающие задние колёса — ничего не упущено. Давление этой стратегии оснащения на одноклассников вполне реальное.

Но несколько расчётов придётся делать самому.

Электричество означает отсутствие подстраховки в виде заправки — покрытие станций быстрой зарядки является предварительным условием; полноприводная версия обменивает 128 км запаса хода на 3,3 секунды — стоит ли это, зависит от личного использования; 90,8% полезной площади — официальная формулировка, реальное пространство при посадке Дагэ подтверждает, но формулировки вроде «первый в классе» — воспринимайте с оговоркой.

Более сложное испытание для этой машины начнётся после поставок — габариты класса D по цене чуть более 200 тысяч: смогут ли новые представители элиты, помимо миллиона владельцев Han, заплатить — покажут отзывы реальных владельцев за первые три месяца, а не аплодисменты на презентации. Что касается «стоит ли» — личное мнение Дагэ таково: если важны деловые задачи или частые дальние поездки — плотность оснащения соответствует цене; для чисто городской езды и одной-двух дальних поездок в год — Han EV всё ещё выгоднее.