На рынке премиальных внедорожников «серия 9» практически стала синонимом флагмана. Li Auto L9 делает ставку на семью, AITO M9 — на технологии. Теперь в этот лагерь пришёл новый совместный игрок — SAIC Volkswagen ID. ERA 9X.

30 марта эта модель, которую называют «немецким флагманским внедорожником максимальной комплектации», официально открыла предпродажу — от 329,8 до 379,8 тыс. юаней. По сравнению с Li Auto L9 (от 429,8 тыс.) и AITO M9 (от 469,8 тыс.) ценовой порог ID. ERA 9X почти на 100 тыс. юаней ниже. Но он не стал играть в «ценовую войну», а выбрал другой путь: ключевые опции в стандартной комплектации для всей линейки.

Каждая версия — «максимальная комплектация»

Сегодня немало моделей предлагают «базовую версию — и сразу голую комплектацию»: хочешь хороший опыт — доплачивай за опции. ID. ERA 9X поступает наоборот: кресло с нулевой гравитацией для переднего пассажира, динамическое кресло с нулевой гравитацией для второго ряда, активное подруливание задних колёс, пожизненное право пользования интеллектуальной системой помощи водителю и другое — всё в стандарте. Иными словами, уже в базовой версии за 329,8 тыс. юаней можно получить ключевые функции флагманского уровня.

У Li Auto L9 комплектация сидений тоже щедрая: все шесть мест с подогревом и электрорегулировкой, первые два ряда с вентиляцией и массажем; AITO M9 строит защитный ров на базе салона HarmonyOS и интеллектуального вождения Huawei ADS. Но ID. ERA 9X решил сделать самые практичные в повседневности функции стандартными. Три полноприводные версии — Pro, Max и Ultra — покрывают разные потребности семей, а цены понятны.

«Новый король среди增程式» решает болевые точки

Автомобили с увеличенным запасом хода (增程式) продаются всё лучше: в 2024 году их продажи в Китае составили 1,167 млн единиц, рост на 78,7% год к году. Но и жалоб у пользователей немало: высокий расход топлива при разряженной батарее, резкое вмешательство двигателя, слабая динамика при разряженной батарее.

ID. ERA 9X оснащён генератором EA211 — эта силовая установка имеет 15-летний запас технологий, а её глобальный тираж превысил 25 млн единиц. В реальном тесте на Тибетском шоссе расход составил 4,57 л на 100 км — рекорд Гиннесса. Что ещё важнее, в Лхасе на высоте 3650 метров разница в разгоне между полной и разряженной батареей составляет всего 0,18 секунды, а разница по NVH при включении генератора — менее 0,5 дБ, то есть почти не ощущается. Вот каким должен быть 增程式: с зарядом или без — одинаково мощный.

По запасу хода: батарея CATL на 65,2 кВт·ч, чисто электрический пробег по CLTC более 400 км, суммарный — 1651 км, поддерживается быстрая зарядка 800 В, за 10 минут заряда добавляется 210 км. Это практически на уровне Li Auto L9 (420 км) и AITO M9 (400 км).

«Человекоцентричные технологии»: не гнаться за параметрами, а служить реальным сценариям

Li Auto L9 довёл семейный опыт до совершенства, AITO M9 с экосистемой Huawei задаёт интеллектуальный стандарт. Отличие ID. ERA 9X — в «человекоцентричных технологиях»: не погоня за эффектными параметрами, а решение мелких болевых точек в реальном использовании.

Например, «магический экран» Smart Surface в «умной кабине Yunqi» обычно скрыт в отделке под дерево и загорается только при необходимости, избегая перегрузки интерфейсом. Магический экран на задней дверной панели показывает обстановку сбоку и сзади, предотвращая «удар при открытии двери». При посадке кузов автоматически опускается, чтобы пожилым и детям было легко садиться; после открытия багажника он также автоматически опускается, чтобы не приходилось тянуться при погрузке. Динамическое кресло с нулевой гравитацией оснащено интегрированным ремнём безопасности и подушкой на 12 л, обеспечивая безопасность и комфорт даже в движении. Сиденья выполнены по технологии безхромового дубления и сертифицированы OEKO-TEX®, материалы класса «для мам и младенцев».

По шасси: спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная подвеска, двухкамерная пневмоподвеска, через интеллектуальное управление шасси VMC обеспечивается «упругое, цельное, устойчивое» немецкое ощущение. Самое неожиданное — радиус разворота всего 4,85 м, меньше, чем у хэтчбека Polo: большой 5,2-метровый автомобиль очень маневренен при развороте во дворе или в переулках.

По интеллектуальному вождению: мировая премьера модели мира с обучением с подкреплением Momenta R7, лидар на 192 линии, поддержка вспомогательного вождения во всех сценариях от парковочного места до парковочного места. При выходе из режима помощи водителю используется многоуровневая логика «сначала восприятие, затем предупреждение, и наконец безопасный выход», что позволяет избежать рисков от резкой передачи управления.

Комментарий Dada:

ID. ERA 9X не пытается бороться с конкурентами ценой, а через «максимальную комплектацию в стандарте» даёт большему числу семей получить флагманский опыт с более низким порогом входа. Его философия ясна: не нагромождать параметры, не создавать шумиху, а заставить каждую технологию служить реальным потребностям человека.

В ситуации, когда Li Auto L9 и AITO M9 уже заняли умы потребителей, ID. ERA 9X предлагает иной выбор — сочетание немецкой механической культуры с китайской интеллектуализацией плюс строгие стандарты безопасности Volkswagen. Эта модель выйдет на рынок 25 апреля, и для потребителей ещё один надёжный вариант — в любом случае хорошо.