После презентации на автосалоне в Чэнду и открытия предварительных заказов Roewe M7 DMH быстро стал одной из самых обсуждаемых моделей в сегменте новых энергетических семейных седанов стоимостью около 100 000 юаней. 17 сентября Roewe M7 DMH был официально представлен на рынке по ограниченной цене от 85 800 юаней, и мы одними из первых провели углублённый дорожный тест-драйв этого автомобиля. Сегодня давайте отбросим данные из таблиц характеристик и поговорим о том, как он ведёт себя на самом деле за рулём.

Динамика: плавная и мощная, подходит для любых сценариев

При запуске автомобиля первое, что ощущаешь, — это характер выдачи мощности гибридной системы DMH 6.0. В основе системы лежит 1.5-литровый двигатель, специально разработанный для гибридов, а максимальный крутящий момент электромотора достигает 330 Н·м, что позволяет без усилий приводить в движение этот седан размером класса B. При движении по городу на низких и средних скоростях отклик на нажатие педали газа лёгкий и непосредственный, отдача ровная, педаль слушается водителя, нет того рывкового ощущения, которое часто встречается у многих полностью электрических моделей. В спортивном режиме отклик становится несколько более активным, но в целом всё по-прежнему ориентировано на плавность, что соответствует позиционированию семейного седана. При выезде на скоростную трассу промежуточное ускорение остаётся уверенным, запаса мощности для повседневного использования более чем достаточно. Стоит отметить, что даже при низком уровне заряда батареи заметного снижения динамики не наблюдается — это крайне важно для реального пользовательского опыта владельцев подключаемых гибридов.

Ходовая часть: комфорт на уровне выше класса, интеллектуальная адаптивность

По-настоящему приятно удивила работа шасси. Roewe M7 DMH использует схему подвески со стойками МакФерсон спереди и многорычажной сзади, а протестированная нами топовая версия дополнительно оснащена интеллектуальной системой регулировки амортизации mCDC. В реальных условиях движения шасси обрабатывает дорожное покрытие весьма зрело: мелкие вибрации отфильтровываются очень чисто, при проезде повреждённых участков дороги или «лежачих полицейских» подвеска уверенно поглощает удары, кузов не раскачивается лишний раз — ощущение целостности очень сильное. В поворотах подвеска обеспечивает достаточную поддержку, крены кузова остаются в разумных пределах, что придаёт водителю уверенность.

Система mCDC: ИИ-предпросмотр, интеллектуальная адаптация к сложным дорожным условиям

Добавление системы mCDC ещё больше повысило адаптивность шасси. В комфортном режиме подвеска больше настроена на поглощение неровностей дороги, обеспечивая мягкое ощущение при езде; после переключения в спортивный режим демпфирование заметно ужесточается, обратная связь от дороги становится чётче, а динамика кузова — более отзывчивой. В реальном опыте функция ИИ-предпросмотра при проезде на низкой скорости по участкам с непрерывными неровностями заранее считывает рельеф дороги и корректирует демпфирование, делая кузов более устойчивым, а удары — более мягкими. Разумеется, при проезде на более высокой скорости её преимущества уже не так заметны.

Рулевое управление: лёгкое и точное, комфортная семейная направленность

Настройка рулевого управления явно смещена в сторону семейного комфорта: усилие лёгкое и равномерное, в повседневной езде управлять легко и без лишних усилий. Хотя точность рулевого управления не является спортивной, передняя часть автомобиля реагирует своевременно, кузов хорошо следует за рулём, и при вождении не возникает ощущения неуклюжести.

NVH: тихий салон, комфортное качество поездки

Общие показатели NVH также заслуживают положительной оценки. При движении по городским дорогам и на скоростных трассах шум ветра и дорожный шум остаются на низком уровне, вибрация и шум при запуске двигателя также хорошо изолированы — внутри салона неизменно сохраняется отличная тишина, обеспечивая пассажирам комфортную обстановку для разговора и отдыха.

Статичные впечатления: удобные сиденья, удобное подключение мультимедиа

В статичной части также есть несколько моментов, которые стоит отметить. Комфорт сидений весьма удовлетворителен: наполнитель умеренной жёсткости, достаточная поддержка, даже при длительной поездке усталость не наступает быстро. Конструкция, при которой спинка сиденья переднего пассажира складывается вперёд, — это яркая особенность, предоставляющая пассажирам заднего ряда более гибкие варианты размещения. Мультимедийная система работает плавно, доля успешного распознавания голоса высокая, функция межdevice-подключения также охватывает основные бренды смартфонов — опыт реального использования заслуживает положительной оценки.

Комментарий Dada: сбалансированная сила, новый выбор среди подключаемых гибридных семейных седанов

После всестороннего тест-драйва самое сильное впечатление от Roewe M7 DMH — это его сбалансированная продуктовая сила и качество езды на уровне выше класса. Он не стремится намеренно к экстремальным показателям в какой-либо одной области, а находит хороший баланс между динамическими характеристиками, экономичностью расхода энергии, комфортом поездки и качеством управления. Если вы ищете подключаемый гибридный семейный седан стоимостью около 100 000 юаней и придаёте значение комфорту и качеству в повседневном использовании, то Roewe M7 DMH, возможно, стоит того, чтобы вы лично съездили в автосалон и попробовали его за рулём.