Сегодня официально вышел в продажу BYD Han L — от 235 900 до 275 900 юаней, три комплектации.

Честно говоря, название «Хань L» звучит довольно внушительно, очень удачно придумано.

С момента выхода на рынок в 2020 году серия Han прошла путь от первопроходца до эталона, продажи всегда оставались стабильными. Но для того чтобы BYD поднялась ещё выше, нужен флагманский продукт более высокого уровня, который запомнится всем, — так появился Han L.

Сначала о цифрах. Han L позиционируется как флагманский седан класса D+, длина кузова 5256 мм, колёсная база 3130 мм — почти на 8 см длиннее нынешнего Han, он официально вошёл на территорию, где раньше были только Mercedes E-класса и BMW 5-й серии. Самое заметное в таблице характеристик: запас хода на чистом электричестве 1008 км (CLTC) — для такого крупного автомобиля длиной 5,2 метра управление энергопотреблением действительно на высоте.

Быстрая зарядка: с 10% до 70% за 5 минут, до 97% за 9 минут, при минус 30 градусах всего на 3 минуты дольше — это очень дружелюбно к северным регионам;

Подруливающие задние колёса ±7 градусов, радиус разворота 4,95 метра — большой автомобиль длиной 5,2 метра разворачивается проворнее многих малолитражек класса A0; пневмоподвеска Yunian-A с двумя камерами в стандартной комплектации — седан с пневмоподвеской от 235 900 юаней; лидарная версия «Глаз Бога» B в стандартной комплектации; 196 позиций в стандартной комплектации — и ключевое здесь слово «стандартная».

Скажем честно, у Han L есть несколько по-настоящему сильных сторон:

Технология быстрой зарядки действительно мощная — не «чуть быстрее конкурентов», а настолько, что пользователи напрочь забывают о тревоге зарядки: 9 минут до 97% означают, что пока вы пьёте кофе, машина уже полностью заряжена.

Пневмоподвеска + подруливающие задние колёса в этом ценовом диапазоне — это действительно удар по конкурентам более высокого класса: сопоставимый по цене Voyah Passion начинается от 252 800 юаней, и по параметрам заметно уступает; выше — Nio ET7 от 428 000 юаней, почти вдвое дороже, но по параметрам преимущества не получил.

Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,197 — один из лучших среди серийных автомобилей, материалы интерьера тоже добротные: одна панель из настоящего белого ясеня стоит почти 20 000 юаней, 31 динамик Devialet, передние сиденья с двойным режимом невесомости.

В более широкой перспективе смысл Han L в том, что он с помощью технологий делает роскошь доступнее — за 230 000 юаней получить флагман класса D + пневмоподвеску + подруливающие задние колёса + лидар — об этом раньше нельзя было и мечтать. Это не внутренняя конкуренция, это технологическая доступность, ставшая возможной благодаря зрелости производственной цепочки.

Но силу бренда не решить одной лишь таблицей характеристик: Xiaomi SU7 за первое полугодие продал более 80 000 единиц, и дело не только в параметрах, но и в характере бренда и сообществе пользователей. BYD в этом плане ещё нужно поработать — хотя, конечно, уже сейчас компания очень сильна, продажи не лгут.

Какую из трёх версий выбрать? В первую очередь — заднеприводную версию Prestige за 235 900 юаней: основные опции на месте, лучшее соотношение цены и качества, базовая версия — не просто «талисман» для занижения стартовой цены, а по-настоящему достойная покупки основная модель. Однако если сзади часто ездят пассажиры, всё же рекомендуется доплатить 14 000 юаней и взять флагманскую версию — комфорт на заднем ряду заметно улучшится. Топовая полноприводная версия разгоняется до сотни за 3,3 секунды — мощно, но запас хода падает до 880 км, а прирост оснащения ограничен, она больше подходит для тех, кто гонится за максимальной производительностью.

Нельзя не признать, что Han L двигает всю отрасль вперёд, давая автомобилю за 200 с лишним тысяч юаней аппаратную начинку, которая раньше была у машин за 400 000. А потребитель всегда в выигрыше. Время всё расставит по местам.