На недавнем внутреннем собрании Xiaomi, посвящённом ценностям, Лэй Цзюнь впервые публично дал глубокий ответ на аварию с SU7, определив это событие как «самый тяжёлый урок на пути Xiaomi к созданию автомобилей». Он признался: «После аварии шквал сомнений на какое-то время ошеломил меня и команду, но он же заставил нас ясно осознать: требования публики к Xiaomi уже не как к новому игроку, а как к лидеру отрасли».
В своей речи Лэй Цзюнь, опираясь на данные об аварии, проанализировал текущие трудности Xiaomi:
1. Границы технологической ответственности: хотя система NOA активировала предупреждение и снизила скорость, достаточно ли человекоориентированной является логика передачи управления между человеком и системой?
2. Кризис доверия пользователей: расследование аварии ещё не завершено, но публика уже рассматривает технологические возможности Xiaomi «под лупой»;
3. Смена роли лидера: «быть просто соответствующего требованиям автомобиля недостаточно, необходимо определить новые стандарты безопасности для всей отрасли».
В ответ на уроки аварии Лэй Цзюнь объявил о трёх ключевых действиях. 1. Технологическая перестройка: в течение года инвестировать 1 миллиард юаней в модернизацию системы резервирования безопасности интеллектуального вождения; 2. Повышение стандартов: поднять стандарты краш-тестов с государственных до «стандарта безопасности Xiaomi» (выше норм ЕС и США); 3. Прозрачная коммуникация: в будущем публиковать данные автомобиля в течение 48 часов после всех аварий (после разрешения полиции).
Лэй Цзюнь признал, что после аварии Xiaomi погрузилась в болезненный период «окончания этапа новичка». Во-первых, сомнения отрасли: традиционные автопроизводители упрекают интернет-компании в том, что те «ставят опыт выше безопасности»; во-вторых, ожидания пользователей: сообщество фанатов Xiaomi и поддерживает бренд, и опасается недостатка опыта в «кросс-отраслевом создании автомобилей»; в-третьих, самообновление: от экосистемы смартфонов до безопасности автомобилей базовая технологическая логика требует перестройки.
Комментарий Кодзюня:
Авария в конце концов пройдёт, но у безопасности нет финишной черты. Лэй Цзюнь сравнил создание автомобилей Xiaomi с «марафоном»: «Эта авария не финиш, а старт длинного забега за безопасностью».
Откровенность этого собрания по ценностям, возможно, заслуживает большего внимания, чем сама авария — когда компания осмеливается превратить горький урок в публичное обещание, это и есть настоящий признак взросления.
