В свободное время среди недели заехал в салон, чтобы вживую познакомиться с Denza Z9GT. Внешность очень внушительная — из тех, что сочетают спортивную красоту и динамику с элегантной уверенностью. С эстетической точки зрения дизайн действительно входит в первую лигу. Этой модели вполне по силам жить за счёт одной лишь внешности.

Что касается динамики, то связка 2.0T плюс три электромотора более чем мощная, а суммарный запас хода свыше 1000 км на полном баке и с полностью заряженной батареей тоже внушает доверие. Сейчас наибольший интерес вызывают подключаемые гибриды, а к полностью электрическим версиям интерес довольно умеренный. Это и есть общий тренд современного рынка новых энергетических автомобилей.

Лично мне кажется, что здесь много ценных качеств и ярких особенностей. По меньшей мере по сравнению с премиальными моделями стоимостью более 300 тысяч юаней — Mercedes-Benz C-класса, BMW 3-й серии, Audi A4L, Audi A6L, Audi A7 и другими — ощущение ценности и технологический опыт здесь намного сильнее. Поэтому в дальнейшем эта модель естественным образом будет отвоёвывать клиентов у традиционных премиальных брендов.

Однако есть и то, к чему можно придраться. Во-первых, в дизайне интерьера слишком много элементов: сидя в салоне, с первого взгляда возникает ощущение пестроты, не хватает лаконичности и естественности.

Во-вторых, хотя габариты кузова достаточно велики и могли бы создать ощущение более просторного салона, из-за обилия декоративной отделки и дизайнерских элементов внутри было отнято немало пространства. В результате ощущение простора в салоне среднее, без сюрпризов. С одной стороны, это связано с кузовом типа GT, с другой — с установленной крупногабаритной тяговой батареей, а это врождённый недостаток новых энергетических автомобилей.

Кроме того, многие автолюбители отмечают, что задний автомобильный холодильник нельзя опустить — действительно неудобно. Советую производителю сделать его опцией, а не ставить в базовую комплектацию. Некоторые также считают, что места на заднем ряду слишком мало: даже при полностью сложенном втором ряде не ощущается достаточного простора. Это тоже следствие кузова типа GT. Тем, кому нужно много места на заднем ряду, советую дождаться трёхобъёмной версии Z9.

В целом, будь то Denza Z9 или Z9GT, на этот раз производитель действительно вложил немало сил и средств. Верю, что и сам производитель возлагает на них большие надежды. Судя по знакомству с реальными машинами, что по внешности, что по интерьеру, по сочетанию интеллектуальных функций и по динамическим технологиям — и Z9GT, и Z9 продемонстрировали достаточную силу и искренность. Для автолюбителей, которым нравится спортивный стиль и свежие ощущения, привлекательность очень высока. Осталось лишь дождаться по-настоящему волнующей цены. Или же после выхода на рынок ценовая политика дилеров окажется достаточно привлекательной — и тогда можно ожидать приятных сюрпризов по продажам.

Разумеется, для нового энергетического автомобиля опыт работы интеллектуальных систем помощи водителю очень важен. В этом ценовом диапазоне есть Zeekr 001, Xiaomi SU7, NIO ET5, IM L6 и другие модели с сильными конкурентными позициями в области интеллектуального вождения. То, сможет ли Denza Z9/Z9GT предложить в этом плане достаточно убедительные результаты, тоже очень важно. Это нам предстоит оценить после выхода новинки на рынок, когда мы проведём тест-драйв.

Продавец в салоне сказал, что Denza Z9/Z9GT официально выйдет на рынок в сентябре, тогда же будет объявлена дополнительная информация о продукте, цены и политика продаж. Все желающие смогут тогда посмотреть. Если вы рассматриваете автомобиль стоимостью более 300 тысяч юаней, без тревоги о запасе хода и с достаточным технологическим опытом, эта машина вполне заслуживает ожидания.