Положение универсалов на китайском рынке всегда было довольно неловким. Те, кто их любит, любят искренне, но большинство всё же склоняется к выбору кроссоверов. Раньше бюджет на покупку универсала обычно превышал 200 000 юаней, да и выбор был ограниченным: например, стартовая цена NIO ET5T приближается к 300 000, а Zeekr 007GT, Avatr 06GT в большинстве своём тоже стоят более 200 000. И только 29 июня Lynk & Co 07GT с предпродажной ценой от 165 800 юаней ввёл эту категорию в сегмент подключаемых гибридов за 150 000.


Это не «седан с приделанным задом»

В представлении многих универсал — это всего лишь седан с удлинённым багажником, а его врождённые ярлыки — компромиссность и семейственность. Но Lynk & Co 07GT намерен разрушить эти рамки. Новинка создана совместной китайско-европейской командой дизайнеров, размеры кузова составляют 4846/4866 (со спортивным пакетом) × 1900 × 1485 мм, колёсная база достигает 2843 мм, а соотношение ширины к высоте 1,28 создаёт спортивную позу с широким кузовом и низкой посадкой. Цвета кузова отличаются особой изысканностью: «Памирский синий» вобрал в себя прозрачную фактуру высокогорных озёр, «Намибийский жёлтый» соединил фактуру пустыни с рубиновым перламутром, а матовый «Брауновский серый» воспроизводит холодную суровость Монблана. Каждый цвет соответствует пейзажу далёких краёв.

Салон также не уступает. Сиденья водителя и переднего пассажира с 12 электрорегулировками, полным набором функций подогрева, вентиляции и массажа, спинка заднего ряда регулируется в диапазоне 119°–129°; аудиосистема Harman Kardon с 23 динамиками и 7.1.4-канальным звуком; 5,5-литровый термоконтейнер с охлаждением и подогревом. Багажник в обычном состоянии — 614 л, а при сложенном заднем ряде расширяется до 1665 л. Словом, этот автомобиль не просто рассуждает о чувствах, а сначала доводит пространство и комфорт до совершенства.

Подвеска от суперкаров — вот это настоящее мастерство

По-настоящему отличает Lynk & Co 07GT от тех продуктов, что «напялили кузов универсала», именно шасси.

С 2019 года, с момента участия в гонках TCR, Lynk & Co суммарно завоевал девять мировых чемпионских титулов. Данные по настройке шасси, калибровке подвески, контролю положения кузова, накопленные на трассе, системно передавались в разработку серийных автомобилей. Lynk & Co 07GT — единственная модель среди универсалов своего класса с адаптивной магнитореологической подвеской MRC; эта конфигурация, изначально применявшаяся только на таких суперкарах, как Chevrolet Corvette и Ferrari Daytona SP3, имеет время отклика всего 1 миллисекунда и способна выполнять тысячи регулировок демпфирования в секунду. В сочетании с собственной системой предварительного сканирования дороги она способна заранее распознавать дорожную обстановку на 15 метров впереди и активно调整 подвеску.


Проще говоря: на «лежачих полицейских» она становится мягче, в скоростных поворотах — жёстче, причём не компенсирует после тряски, а заранее обеспечивает амортизацию.

Что ещё впечатляет: Lynk & Co 07GT для高频 сценариев использования универсалов провёл первый в отрасли тест «лосиный манёвр» в особых условиях — с багажником на крыше на скорости 82,1 км/ч и с прицепным оборудованием на скорости 81,9 км/ч. При полной загрузке, с грузом и прицепом шасси остаётся стабильным. Это не «постановочный кемпинг», а настоящая сила, позволяющая реально выехать и ехать уверенно.

По动力: интеллектуальная гибридная система EM-P в паре с двигателем 1.5T Evo с тепловой эффективностью 47,26%. Версия с двумя ведущими колёсами имеет запас хода на электротяге 200 км и суммарный запас хода 1422 км; версия с четырьмя ведущими колёсами имеет суммарную мощность 390 кВт и разгон до сотни за 5,5 секунды. Для ежедневных поездок — электричество, для дальних — бензин, и то и другое без компромиссов.

Уместить даль в автомобиле

Lynk & Co 07GT в плане户外-расширения практичнее многих продуктов, называющих себя «кемпинг-карами мечты».

Динамическая нагрузка на рейлинги крыши — 100 кг, что на 25 кг больше запаса, чем у одноклассников; электрический скрытый фаркоп с завода имеет легальную квалификацию для буксировки с максимальной тягой 1,6 тонны. После подключения прицепа автоматически активируется режим буксировки с синхронной адаптацией и调整 ESP, круиз-контроля и системы камер. Внешняя разрядка 6 кВт — подключить кофемашину, гриль или проектор не составит труда.

В плане интеллекта: система LYNK Flyme Auto 2.5 в сочетании с 15,4-дюймовым центральным экраном и 95-дюймовым AR-HUD, а также новый физический робот Eva, поддерживающий мимическое взаимодействие и голосовое общение. Система помощи водителю построена на решении Qianli Haohan H7, включающем 27 датчиков, в том числе лидар, и поддерживает навигацию от парковочного места до парковочного места и городской NOA. В салоне также предусмотрен резьбовой разъём 1/4 для удобного крепления и питания съёмочного оборудования — для автомобильных блогеров и户外-контентмейкеров эта деталь очень продумана.

Версия Time Limited Edition стоит 208 800 юаней, выпущена ограниченным тиражом 1007 экземпляров и была полностью распродана чуть более чем за час после окончания презентации. Обычная версия представлена в трёх комплектациях от 165 800 до 185 800 юаней и официально выйдет на рынок в июле.

Сможет ли универсал в Китае перейти из нишевого в мейнстрим — ответ даст рынок. Но Lynk & Co 07GT как минимум сделал одну вещь правильно — он не заставил потребителей понимать универсал, а позволил универсалу сначала подстроиться под китайского потребителя. Цена уровня 150 000, шасси уровня суперкара, пространство универсала, возможности расширения кроссовера, плюс низкая стоимость владения подключаемого гибрида — этот комбинированный удар как минимум даёт тем молодым семьям, которые «не хотят, чтобы все машины выглядели как кроссоверы, но и не желают делать автомобиль скучным ради практичности», ещё один выбор без необходимости идти на компромисс.

А что касается того, сможет ли он по-настоящему пробить потолок категории универсалов? Остаётся лишь дождаться заказов после июльского выхода на рынок, чтобы это доказать.