Раньше合资 среднеразмерный седан стоил никак не меньше 200 с лишним тысяч юаней, а теперь под мощной конкуренцией отечественных новых энергетических автомобилей многие совместные среднеразмерные седаны продаются уже за 120–130 тысяч. Но что удивительно, SAIC Volkswagen пошёл ещё дальше и специально для китайского рынка выпустил подключаемый гибридный седан ID.ERA 5S по официальной рекомендованной цене от 119 900 юаней, а после субсидий и скидок — всего от 89 900 юаней, что уже дешевле многих отечественных автомобилей того же класса.
Габариты Volkswagen ID.ERA 5S составляют 4836x1880x1505 мм, колёсная база — 2766 мм. Его конкурентами являются Qin L DM-i, Chery Fengyun A8L, Geely Galaxy Starshine 7 и другие, но все эти автомобили стоят дороже него. Тогда возникает вопрос: за счёт чего Volkswagen ID.ERA 5S продаётся так дёшево? Это действительно выгодное соотношение цены и качества или экономия на материалах?
В семейном автомобиле люди в первую очередь обращают внимание на безопасность. В кузове Volkswagen ID.ERA 5S доля горячештампованной стали составляет 30%, а высокопрочной стали — 86%. Для сравнения: у Qin L доля горячештампованной стали всего 18%, у Chery Fengyun A8L — 20%. С этой точки зрения Volkswagen ID.ERA 5S не поскупился на материалы. Передний бамперный брус изготовлен из 1500-мегапаскальной горячештампованной стали толщиной 2 мм и оснащён защитной поперечиной от попадания пешеходов под колёса. Крыша выполнена лазерной сваркой, а также используется цельноформованная рамка дверей. Кузов в больших областях покрыт оцинкованной сталью + технология заполнения полостей воском для антикоррозии — в этих деталях всё сделано безупречно.
Также стоит отметить защиту аккумулятора: используется шестимерная система электрической безопасности NESTA, ударопрочность днища батареи достигает 2000 Дж (национальный стандарт — всего 150 Дж), испытание в соляном тумане — 1008 часов (в 7 раз больше национального стандарта); при столкновении высоковольтная цепь отключается за 2 мс. Элементы питания производства Ruipu Lanjun — это поставщик второго эшелона, по характеристикам и качеству он, конечно, уступает BYD и CATL.
Volkswagen ID.ERA 5S использует архитектуру P1+P3 с одноступенчатой DHT последовательно-параллельного типа. Такое решение встречается и на многих отечественных моделях, например Chery Fengyun A8, Geely Galaxy Starshine 7, MG 07, Nissan N6 и других. Вероятно, эта гибридная архитектура может происходить от одного и того же поставщика, а её преимущество — зрелость и надёжность.
По动力: установлен 1,5-литровый двигатель Аткинсона максимальной мощностью 109 л.с. и пиковым крутящим моментом 126 Н·м. В паре с ним работает электродвигатель мощностью 130 кВт, разгон до сотни — примерно за 8 секунд, запас хода на чистом электричестве по циклу CLTC достигает 160 км, расход топлива в разряженном состоянии — 2,82 л на 100 км. В целом性能 Volkswagen ID.ERA 5S сопоставима с отечественными автомобилями того же класса, и хотя она не так впечатляет, как у Qin L DM-i, люди всё равно могут это принять.
Что касается интеллектуальных конфигураций, Volkswagen на этот раз поумнел: всё, что есть у отечественных автомобилей, установлено в комплекте. Например, 15,6-дюймовый экран 2.5K, массаж передних сидений, система помощи водителю уровня L2 и так далее — это гораздо щедрее, чем у Passat и Magotan. Это невольно вызывает любопытство: когда это совместные автомобили стали такими щедрыми? Или сколько же прибыли Volkswagen получает с ID.ERA 5S?
Что касается внешнего дизайна, то облик Volkswagen ID.ERA 5S по-прежнему очень «фольксвагеновский»: зрелый и солидный вид, к которому не придерёшься, но который и не заставляет глаз загореться. Тем не менее в деревне или в сознании старшего поколения его статус по-прежнему выше, чем у отечественных автомобилей, — возможно, это и есть одно из его главных преимуществ.
Дизайн интерьера в основном такой же, как у отечественных новых энергетических автомобилей, ничего яркого. Похоже, на треке новых энергетических автомобилей однородность становится всё серьёзнее: если закрыть шильдик, то никто не узнает, что это за машина. Зато пространства для пассажиров в салоне довольно много — тут нельзя не отдать должное Volkswagen: умение выкраивать пространство действительно сильнее, чем у других автопроизводителей.
В целом соотношение цены и качества у Volkswagen ID.ERA 5S действительно очень высокое, оно полностью ломает представление людей о Volkswagen. В сегменте среднеразмерных семейных седанов стоимостью около 100 тысяч юаней его известность и присутствие очень низки. Те, кто его выберет, вероятно, изначально собирались смотреть Lavida, а большинство тех, кто действительно выбирает новые энергетические автомобили, всё равно отдают предпочтение отечественным. Поэтому, чтобы Volkswagen ID.ERA 5S за счёт соотношения цены и качества одним махом победить отечественные автомобили, ему ещё нужно поработать над продвижением, чтобы больше людей о нём узнало!
