От продажи автомобилей до укоренения в Европе: глобализация Geely вступает в новую стадию «системного выхода за рубеж»
12 октября автомобильная группа Geely впервые выступила на Парижском автосалоне в составе группы, представив в Париже три своих бренда — Geely, Lynk & Co и Zeekr. Geely Monjaro EM-i и Lynk 07GT отметили европейскую премьеру, а такие модели, как Galaxy Battleship 700, Zeekr 9X и новый Zeekr 7X, вышли на сцену с большим эффектом. От Geely, ориентированного на массовый рынок, до Lynk & Co, позиционируемого в премиальном сегменте, и далее до Zeekr, прорывающегося в люксовый сегмент, — за совместным выходом трёх брендов стоит уже не просто набор продуктовых линеек, а постепенно формирующаяся за почти двадцать лет работы в Европе глобальная система.
По мере того как выход китайских автопроизводителей на зарубежные рынки переходит от чисто конкурентной борьбы за объёмы продаж к соперничеству в локализации бизнеса, брендовой премии и способности к промышленной синергии, европейский рынок становится важным окном для наблюдения за «качеством» глобализации китайских автопроизводителей.
С точки зрения рынков капитала это также важный разрез для понимания логики роста Geely на следующем этапе: по мере усиления конкуренции на внутреннем автомобильном рынке зарубежный бизнес из дополнительного прироста постепенно превращается в важную переменную, влияющую на масштаб, прибыльность и долгосрочную оценку.
Европа — это не просто рынок сбыта автомобилей, а «фундамент компетенций» глобализации
С начала этого года зарубежный бизнес Geely заметно ускорил рост.
За первые 9 месяцев 2026 года совокупные продажи автомобильной группы Geely превысили 2,23 млн единиц, установив исторический максимум за аналогичный период, из которых зарубежный экспорт составил 797 670 единиц, увеличившись на 169% год к году; месячный зарубежный экспорт уже четыре месяца подряд превышает 100 тыс. единиц, а в сентябре достиг 106 685 единиц, что на 162% больше год к году. Группа также повысила годовой целевой показатель экспорта с 640 тыс. до 920 тыс. единиц, начиная приближаться к масштабу в миллион единиц.
В то же время европейский рынок также начинает подавать более чёткие сигналы масштабного роста. В сентябре 2026 года совокупные месячные продажи трёх брендов автомобильной группы Geely в ЕС впервые превысили 10 тыс. единиц, что демонстрирует устойчивую динамику роста группы на европейском рынке.
Но по сравнению с экспортными цифрами более заслуживающим внимания изменением является сама логика глобализации Geely.
Согласно планам Geely, в ближайшие 2-3 года целевой показатель зарубежных продаж должен приблизиться к 2 млн единиц, из которых совокупная цель по панъевропейскому и восточноевропейскому регионам достигает 900 тыс. единиц. Иными словами, Европа — это не обычный регион на карте глобализации Geely, а стратегический рынок, на который приходится почти половина целевого зарубежного прироста.
Это также определяет, что в Европе Geely не может полагаться только на экспорт готовых автомобилей.
После почти двадцати лет развития Geely постепенно перенесла в Европу исследования и разработки, дизайн, каналы сбыта и даже производственную кооперацию. В настоящее время автомобильная группа Geely уже создала в Европе локализованную систему, охватывающую исследования, разработки и дизайн, располагая тремя центрами исследований и разработок и тремя дизайн-центрами; европейская компания Geely Technology уже объединила исследовательские операции в Гётеборге (Швеция) и Франкфурте (Германия), одна из целей — сократить разрыв во времени между запуском моделей в Китае и за рубежом до менее чем 6 месяцев; дизайнерская и исследовательская система в Гётеборге обслуживает Zeekr и Lynk & Co, а итальянский дизайн-центр обслуживает бренд Geely. Таким образом, Европа является как рынком сбыта, так и важной частью глобальной исследовательской системы Geely.
Для такой отрасли, как автомобилестроение, с сильными цепочками поставок и сильным эффектом масштаба, это изменение означает, что модель зарубежного бизнеса переходит от «продажи продукции, произведённой в Китае» к совместному выходу за рубеж исследований и разработок, продуктов, каналов сбыта и производственных мощностей.
«Промышленный симбиоз» становится одним из путей снижения затрат на глобализацию для Geely
Ещё один барьер на европейском рынке связан с тарифами, инвестиционными затратами и местной промышленной политикой.
Если полностью полагаться на строительство собственных заводов и собственных каналов сбыта, китайским автопроизводителям придётся столкнуться с огромными первоначальными капитальными затратами и длительным сроком окупаемости инвестиций. Путь, который пробует Geely, ближе к использованию уже существующих промышленных ресурсов для сотрудничества.
В рамках системы «одна Geely» сотрудничество Geely с такими автомобильными группами, как Volvo, Renault и Ford, уже охватывает исследования и разработки, производство, силовые агрегаты и каналы сбыта. Такое «промышленно-симбиотическое» легкoактивное сотрудничество — это не простое повторное создание новых мощностей, а повышение эффективности локализации за счёт уже существующих промышленных ресурсов.
Объявленное в этом году сотрудничество Ford и Geely в Европе является типичным примером. Стороны планируют создать совместное производственное предприятие в испанской Валенсии, чтобы, совместно используя мощности, распределять постоянные и разработочные затраты. Согласно обнародованному на данный момент плану, Ford планирует владеть 66%, а Geely Automobile — 34%.
Для Geely это сотрудничество закрывает ключевой элемент пазла — локальное производство на основном рынке Западной Европы, позволяя сформировать более complete замкнутый цикл между сбытовой сетью, местным производством и региональной поставкой; а для Валенсии введение новых моделей и мощностей также помогает повысить эффективность использования существующего завода и обеспечить более долгосрочную стабильность местной автомобильной промышленной цепочке и занятости. Стороны не просто осуществляют перенос мощностей, а через совместное использование существующей промышленной инфраструктуры формируют сообщество интересов, более близкое к модели «производство в Европе — продажи в Европе».
Аналогичные изменения происходят и в каналах сбыта. С 2027 года Volvo Cars станет эксклюзивным дистрибьютором Lynk & Co в Европе, и Lynk & Co сможет напрямую использовать уже зрелую коммерческую инфраструктуру, розничную сеть и сервисную систему Volvo для дальнейшего расширения рынка, сохраняя при этом собственное независимое позиционирование бренда и пользовательский опыт.
От производства до каналов сбыта общая логика такого сотрудничества — использовать существующие европейские промышленные ресурсы для локализации, а не воссоздавать в каждом рынке новую тяжёлую активную систему. Для Geely это помогает как снизить предельные вложения в глобализацию, так и быстрее сформировать синергию мощностей, каналов и сервисной системы.
От «выхода продуктов за рубеж» к «выходу системы за рубеж»
Если локализация определяет, сможет ли Geely долгосрочно работать в Европе, то движение бренда вверх определяет, какую в конечном итоге ценность сможет принести зарубежный бизнес.
На нынешнем Парижском автосалоне Geely, Lynk & Co и Zeekr охватывают соответственно массовый, премиальный и люксовый рынки, и дифференцированное позиционирование трёх брендов уже начало превращаться в реальное рыночное покрытие. Бренд Geely в настоящее время вышел на 27 европейских стран и располагает более чем 450 торговыми точками; по мере последовательного выхода на рынок таких продуктов, как Geely E5, Starray EM-i и E2, продуктовая матрица в массовом сегменте продолжает совершенствоваться; бизнес Lynk & Co охватывает 25 европейских стран и более 140 торговых точек и с 2027 года дополнительно подключится к зрелой европейской розничной и сервисной системе Volvo; Zeekr же вышел в 22 страны Европы, а европейские поставки в 2026 году выросли на 200% год к году.
Все три бренда совместно используют исследования и разработки, цепочку поставок и глобальные ресурсы на бэкенде, сохраняя независимое позиционирование брендов на фронтенде, что позволяет Geely одновременно охватывать массовый, премиальный и люксовый ценовые диапазоны. По сравнению с выходом за рубеж одного бренда такая мультибрендовая синергия ближе к системной работе полноценной глобальной автомобильной группы в Европе.
Это видно и по продуктам, представленным на этот раз. Geely Monjaro EM-i — первая модель Geely, выбравшая премьеру на зарубежном рынке; Galaxy Battleship 700 после глобального дебюта 10 октября сразу прибыл в Париж; Zeekr 9X уже открыл предзаказы в Европе и планирует начать поставки в январе 2027 года, при этом стартовая цена на немецком рынке достигает 119,5 тыс. евро, что также вводит Zeekr 9X в число серийных моделей китайских брендов с самой высокой ценой на европейском рынке в настоящее время.
По мере того как позиция зарубежных рынков в продуктовой системе Geely продолжает смещаться вперёд, ценовой диапазон продукции также синхронно пробивает верхнюю планку.
В то же время технологии также начинают становиться новым экспортным содержанием. В марте этого года Geely Qianli Haohan G-ASD получила сертификацию UN R171, став первым китайским автопроизводителем, получившим эту сертификацию, что заложило основу для выхода на местный рынок технологий помощи водителю, соответствующих требованиям европейского регламента UNECE. Это означает, что Geely экспортирует в Европу уже не только готовые автомобили — интеллектуальное программное обеспечение и технологические системы, такие как помощь водителю, также начинают синхронно выходить на зарубежные рынки, а выход за рубеж всё дальше расширяется от экспорта продукции до системного экспорта интеллектуального программного обеспечения, системных компетенций и брендовой мягкой силы.
Для Geely Парижский автосалон поэтому является не просто централизованной презентацией продукции.
Почти двадцать лет европейского присутствия позволили Geely постепенно сформировать локальные компетенции от исследований, разработок и дизайна до продуктов, каналов сбыта и промышленной кооперации; а сможет ли эта система в дальнейшем превратиться в устойчиво растущие зарубежные продажи, более высокую брендовую премию и более стабильную прибыльность — это предстоит проверить рынку.
Когда выход за рубеж вступает в «глубоководную зону», верхний предел глобализации автопроизводителя, возможно, определяется уже не тем, кто продал больше машин, а тем, кто способен по-настоящему стать частью местной автомобильной промышленности и обеспечить более качественный выход за рубеж.
