10 октября официально поступил в продажу совершенно новый Buick LaCrosse пятого поколения по ограниченной акционной цене от 149 900 до 169 900 юаней.

Честно говоря, мне всегда нравился LaCrosse, и причина проста: кузов достаточно длинный, внешность достаточно солидная, динамика и управляемость тоже на уровне. А среди автомобилей класса B тех, кому удалось так основательно подойти к вопросу «размера», можно пересчитать по пальцам.

Это семейство LaCrosse за двадцать лет занималось только одним: движением вверх по ценности.

Когда в 2006 году LaCrosse пришёл в Китай, он уже сделал пятиметровую длину кузова своим входным билетом.

Каков был тогда уровень отечественных автомобилей класса B? Длина кузова Passat и Magotan обычно составляла около 4,8 метра. LaCrosse сразу вытянул габариты до 5 метров — для китайского рынка средне- и высококлассных седанов это было своего рода первопроходство.

К третьему поколению 2016 года длина 5018 мм и колёсная база 2905 мм уже устоялись. У тогдашних Passat и Magotan колёсная база составляла 2871 мм — разница более 30 миллиметров.

В реальных ощущениях эта разница означает, что колени пассажиров заднего ряда находятся на кулак дальше от спинок передних сидений. Когда встречаешь клиента или везёшь родителей, этот кулак чувствуется.

Поэтому в те годы продажи LaCrosse были впечатляющими — фраза «покупаешь за деньги класса B, а получаешь представительность класса C» была заработана им самим.

Возвращаясь к пятому поколению — колёсная база по-прежнему его козырь.

Длина нового LaCrosse — 5003 мм, колёсная база — 2905 мм, колея — более 1,6 метра.

Надо честно сказать: на этот раз габариты кузова почти не изменились. Настоящее преимущество по-прежнему в колёсной базе — 2905 мм, что на 34 мм длиннее, чем у нынешних Passat и Magotan (2871 мм).

Заодно дам ориентир: удлинённая BMW 5-й серии — 5175 мм, колёсная база 3105 мм. LaCrosse короче её на 17 сантиметров, а колёсная база — на 20 сантиметров. Так что утверждение «LaCrosse — это класс C» не совсем строгое; точнее будет сказать: по габаритам он подошёл к порогу представительского класса, а по цене остался в классе B.

Что же всё-таки изменилось в этом поколении

Начну с детали, которую легко упустить: шины R19 со звёздным узором и покрышки Bridgestone Turanza с функцией самовосстановления — проколы посторонними предметами диаметром до 5 мм затягиваются автоматически. В большинстве случаев, поймав гвоздь, не придётся стоять на обочине и менять колесо — это поймёт каждый, кто ездил на дальние расстояния.

Салон — то место, куда на этот раз вложили больше всего сил. Первое, что видишь, садясь внутрь, — это дизайн в стиле обволакивающей яхты: дуговая хромированная полоса тянется от дверных панелей через всю приборную панель и центральную консоль,大面积 мягкая обивка сочетается с металлическими вставками и декоративными панелями под дерево.

Кнопки регулировки сидений переехали на дверные панели — дотянуться можно сразу, не приходится наклоняться и нащупывать их сбоку сиденья. Сами сиденья полностью переработаны: новые сиденья Cloud Sense с функцией снятия напряжения, ромбовидная стёжка, поролон в передних подголовниках увеличен с 10 до 15 мм, набивка подушки сиденья стала на 25 мм толще по сравнению с предыдущим поколением.

Если говорить простым языком: после трёх-четырёх часов за рулём усталость в пояснице и ногах будет заметно меньше.

Что касается оснащения, больше всего мне импонирует формулировка «в базовой комплектации для всей линейки». Подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, а также кнопка «босса» для пассажира — всё это есть уже в начальной версии. У Magotan и Passat той же ценовой категории эти опции доступны только в более дорогих версиях. Версия Zhizun идёт ещё дальше: полнофункциональные сиденья на всех четырёх местах, задние тоже с подогревом, вентиляцией и массажем, плюс подголовники для сна с наклоном 35°.

А шумоизоляция — это конёк Buick. Двухслойное акустическое стекло толщиной 5,4 мм, три контура уплотнителей дверей, активное шумоподавление ANC и 11 динамиков Bose с объёмным звуком. Закроешь дверь, выедешь на трассу — и на заднем ряду можно разговаривать, не повышая голоса.

Интеллектуальные технологии — то, о чём в этом обновлении стоит сказать больше всего.

Новый LaCrosse — первый бензиновый седан Buick на электронной архитектуре Xiaoyao. Ключевое в том, что он, как электромобиль, способен постоянно обновляться по OTA — купил и пользуешься, и он всё время как новый. Это также первая модель среди совместных бензиновых автомобилей с большой ИИ-моделью Doubao.

Как это выглядит на практике? Не нужно заучивать фиксированные команды. Скажешь «мне немного холодно» — он понимает, что нужно настроить климат; произнесёшь в одной фразе «открой люк, прибавь вентиляцию сиденья, проложи маршрут до офиса» — он поймёт всё за раз и выполнит всё. Поддерживает распознавание диалектов и запоминает контекст.

Что касается систем помощи водителю, APA с автоматической парковкой входит в стандартную комплектацию всей линейки и охватывает 7 типов парковочных мест. Пятиметровая машина сама запаркуется и в узкое место, и в тупиковый проезд — для новичков это очень практично. В версии Zhizun есть ещё дистанционная парковка со смартфона: если место настолько узкое, что дверь не открыть, выходишь и паркуешь машину удалённо через телефон.

Адаптивный круиз во всём диапазоне скоростей, удержание в полосе, круговой обзор 360°, система контроля усталости водителя DMS — всё это тоже в стандарте.

Динамика и шасси — самая весомая часть того самого «превосходства класса».

Новый LaCrosse во всех версиях оснащается двигателем восьмого поколения Ecotec 2.0T в паре с 9AT: максимальная мощность 174 кВт, пиковый крутящий момент 350 Н·м, разгон до сотни за 7,2 секунды.

Главное — нет деления на высокую и низкую мощность: уже базовая версия имеет полную спецификацию. У Passat и Magotan动力 делится по уровням: в базе 1.4T/1.5T, а 2.0T доступен только в средне-высоких комплектациях. LaCrosse избавляет от этого выбора.

В шасси используются полнорамный подрамник с эластичным соединением, нижние рычаги передней подвески с гидравлическими втулками, задняя четырёхрычажная независимая подвеска с алюминиевыми поворотными кулаками — более 200 наборов настроек было откалибровано с учётом китайских дорожных условий.

И наконец о цене.

От 149 900 юаней. За эту цену — пятиметровая длина кузова, колёсная база 2905 мм, 2.0T+9AT во всей линейке, а также первая среди совместных бензиновых автомобилей большая ИИ-модель.

Пять поколений за двадцать лет — и Buick всё это время делал одно: отдавал внешнюю солидность и внутренне основательное качество по цене, доступной обычному человеку.

LaCrosse пятого поколения следует той же логике. За 149 900 юаней вы покупаете не просто четыре колеса и шильдик.