Увидев этот автомобиль, многие говорят, что он похож на Golf, но на самом деле он точно нацелен на ID.3 и делает ставку на индивидуальность и спортивность. На внутреннем рынке решиться сделать хэтчбек и сделать акцент на спортивности — действительно нужно мужество.

Факты доказывают, что хэтчбеки и в нынешнем рынке всё ещё могут добиться успеха, например, MG4 от名爵, благодаря сбалансированным продуктным качествам и высокой ценовой эффективности, стал «хитом» в компактном сегменте. А сможет ли этот Leapmotor Lafa5 снова взорвать рынок?

Прежде всего, этот автомобиль действительно вложил немало усилий в создание спортивного и модного образа, например, шины передние 225, задние 235 — передние узкие, задние широкие, а также безрамочные двери и полностью ровная стойка B — всё это решения, применяемые в моделях более высокого класса. Важно, что у него также соотношение распределения массы по осям 50:50 спереди и сзади, звучит очень «чисто».

Атмосфера в салоне также создана довольно удачно, особенно интерьер в цвете Racing Grey — большие площади материала из сверхтонкого волокна, имитирующего замшу, создают сильное ощущение спортивности, действительно есть налёт «горячего хэтчбека», только если бы руль можно было сделать трёхспицевым, было бы ещё лучше.

В плане интеллектуальных технологий — стандартный экран 14,6 дюйма с разрешением 2.5K, чипы 8155 и 8295 на выбор, в сочетании с системой Leapmotor OS, общая удобство использования и практичность очень хорошие, особенно «零动空间» — очень высокая игровая вариативность, похоже на «Быстрые команды» у Apple.

В других деталях — на стороне переднего пассажира предусмотрен довольно характерный для Leapmotor дизайн расширяемого дока, это прямо находка, через официальные или сторонние решения можно получить богатый набор аксессуаров расширения, очень практично.

В плане пространства и комфорта тоже неплохо — пространства достаточно, передние сиденья можно разложить горизонтально, пол сзади полностью ровный, а в центральном подлокотнике есть место для присоски, под передним подлокотником также есть коробка для салфеток — очень понимают семейные сценарии, только объём багажника из-за конструктивных особенностей не идеален.

В плане динамики — у базовой версии электромотор 132 кВт ничем особым не выделяется, учитывая комплектацию, лично я не рекомендую её покупать. Остальные версии оснащены электромотором 160 кВт, разгон 0–100 за 6,4 с вполне достаточен, к тому же ощущение лёгкости при разгоне очень сильное — относится к типу, который очень приятно водить.

Важно, что этот автомобиль понимает потребности молодых людей — предусмотрен режим Launch Control для усиления игровой составляющей, хотя по ощущениям он не такой уж яростный, но иногда поиграть тоже неплохо.

В плане управляемости показатели хорошие — ведь есть участие европейской команды, в целом ощущается европейский характер, курсовая устойчивость очень хорошая, амортизаторы также демонстрируют упруго-мягкие качества, но заводские шины в плане шума и контроля мелких вибраций показывают себя неважно, рекомендую заменить на Michelin.

По комплектациям всего 5 вариантов, прежде всего исключаем базовую версию — опыт не очень хороший. Особенно рекомендую версию 515Pro — наилучшее соотношение цена-качество, запаса хода в городе полностью достаточно, а если важна помощь водителю, можно сразу брать топовую.

Во втором квартале следующего года этот автомобиль получит ещё более спортивную версию Ultra — это намерение довести спортивность до конца, и такой путь явно нацелен на подход Golf. Как электромобиль новой эпохи, этот Lafa5 демонстрирует осанку, подобающую качественному компактному автомобилю, особенно акцент на индивидуальной спортивности — это очень непросто.

Я очень жду, что в будущем этот автомобиль усилит трёхэлектрическую часть — будь то в плане производительности или качества, — тогда будет ещё более качественный целостный опыт владения, и тогда, возможно, он станет ещё на шаг ближе к китайскому электрическому Golf. А вы как думаете?