16 октября Cadillac XT5 PHEV представит новые модели. С момента выхода на рынок первых двух моделей 7 сентября прошло чуть больше месяца. 24 сентября начались поставки, за три недели с момента запуска поставлено около 3000 единиц — эта цифра выглядит прилично для совместных люксовых бензиновых автомобилей, но в кровавой мясорубке отечественных подключаемых гибридов SAIC-GM, очевидно, считает её недостаточной.

Конкретная комплектация и цена новых моделей пока не объявлены, но направление, скорее всего, — снижение порога входа или восполнение продуктовой линейки. База у нынешнего XT5 PHEV на самом деле неплохая: 1.5T подключаемый гибрид плюс трёхмоторная схема P1+P3+P4, полный привод во всех версиях, совокупная мощность 385 кВт, разгон до сотни 4,8 секунды, разгон при разряженной батарее 5,4 секунды. Запас хода на чистом электричестве по CLTC — 215 км, совокупный запас хода — 1360 км, расход топлива при разряженной батарее — 6,05 л, бензин АИ-92. Во всех версиях стандартно установлены лидар и мировая модель Momenta R7, система высокоуровневого ассистированного вождения разблокируется сразу при поставке.

Проблема кроется в логике ценообразования. Нынешняя фиксированная цена — от 279 900 до 299 900 юаней, а с учётом субсидий льготная цена — от 259 900 до 279 900 юаней. В этом ценовом диапазоне перед потребителем стоят Li L6, AITO M7 и даже собственная бензиновая версия XT5, которая после скидок может оказаться дешевле. Люксовый подключаемый гибридный внедорожник с шильдиком Cadillac, лидаром и возможностью получить зелёный номерной знак за 260 тысяч — звучит недорого, но между «недорого» и «хочется купить» лежит пропасть брендового восприятия.

На самом деле по-настоящему стоит обсудить то, что эта машина «не однобока». 33-дюймовый изогнутый экран 9K, аудиосистема AKG, чип Qualcomm 8775P, большая модель ИИ Doubao — в салоне есть всё, что должно быть. Запас хода на чистом электричестве по CLTC 215 км — в ежедневных поездках можно ездить как на электромобиле; совокупный запас хода 1360 км — в дальних поездках нет тревоги. Расход топлива при разряженной батарее 6,05 л, бензин АИ-92 — стоимость содержания ниже ожидаемой. Это не та машина, которая взрывает рынок одним каким-то параметром, а «отличник по всем предметам», у которого каждый показатель доведён до 80 баллов и нет явных слабых мест.

Выпуск новых моделей в течение месяца говорит о том, что SAIC-GM плотным ритмом продуктовых новинок прощупывает реакцию рынка. Тем потребителям, кто всё ещё сомневается, «стоит ли люксовый бренд своих денег в сегменте подключаемых гибридов», после 16 октября стоит заглянуть в салон — если новые модели смогут ещё немного снизить порог входа, логика соотношения цены и качества этого «отличника по всем предметам» станет куда понятнее.