В настоящее время в продаже находится последнее поколение, официально называемое «Lingzhi New Energy», но платформа и форма кузова по-прежнему от Lingzhi M5EV:

420 км чисто электрическая версия для городских перевозок (5/7 мест)

Рекомендованная цена: 109 800 юаней (5 мест), 113 500 юаней (7 мест)

Задний синхронный двигатель с постоянными магнитами: 70 кВт / 175 Н·м

Батарея: 64,4 кВт·ч литий-железо-фосфатная, запас хода CLTC 420 км, поддержка быстрой зарядки (быстрая зарядка около 0,5–0,58 ч, медленная около 12 ч)

460 км чисто электрическая базовая версия (7/9 мест, ориентирована на пассажирские/пассажирские перевозки)

Рекомендованная цена: 157 900 юаней (7 мест), 159 900 юаней (9 мест)

Задний синхронный двигатель с постоянными магнитами: 150 кВт / 340 Н·м (данные из конфигурации пассажирской/обычной версии 460 км, силовая установка унаследована)

Батарея: LFP-батарея класса около 67 кВт·ч, CLTC 460 км, также поддерживает быструю зарядку.

Крыша и крыша

Конструкция кузова: среднеразмерный MPV, длина около 5,14 м, ширина 1,72 м, высота около 2,0 м, колёсная база 3000 мм

Тип привода: задний одномоторный, задний привод

Подвеска: передняя независимая двухрычажная с торсионными пружинами + задняя неразрезная на пружинах

Это типичный электрический среднеразмерный MPV с «несущей подвеской + задним приводом + передними двойными поперечными рычагами + задними листовыми рессорами», делающий акцент на грузоподъёмности и надёжности конструкции, а не на пределе комфорта.

2. Электропривод: два варианта — 70 кВт и 150 кВт

2.1 Версия для городских перевозок 420 км: 70 кВт / 175 Н·м

Задний синхронный двигатель с постоянными магнитами, максимальная мощность 70 кВт, крутящий момент 175 Н·м, в паре с односкоростной коробкой.

Официальная максимальная скорость около 120 км/ч, что явно откалибровано для городских и пригородных условий, а не для длительного высокоскоростного движения.

Инженерная оценка:

Исходя из колёсной базы 3000 мм и сопротивления и массы MPV на 5/7 мест, 70 кВт — это:

Город без загрузки/с половинной загрузкой: достаточно, старт и разгон на средних и низких скоростях не будут вялыми.

Полная загрузка + трасса (110–120 км/ч): ехать можно, но разгон и обгоны на длинных подъёмах будут довольно «флегматичными», нужно быть к этому морально готовым.

Плюсы: более низкая стоимость двигателя, калибровка влажности относительно проще контролируется, лучше подходит для городских перевозок, совместных поездок по заказу, доставки на работу — сценариев «частые остановки, но невысокая средняя скорость».

2.2 Базовая версия 460 км: 150 кВт / 340 Н·м

Версия 460 км использует мощный двигатель от длиннопробежной/пассажирской версии M5EV: 150 кВт, 340 Н·м, также задний задний привод.

Оценка:

Для MPV с полной загрузкой на 7/9 мест эта мощность уже близка к ощущениям от обычного гибридного бензинового двигателя уровня 2.0T.

Полезно для:

Запаса при высокоскоростном движении (подъёмы, разгон).

Запаса по тепловому менеджменту на горных/длинных подъёмах (тепловая нагрузка на двигатель в тех же условиях).

Цена: более высокая стоимость всей электроприводной системы и высоковольтной системы, рост цены автомобиля; в предельных режимах энергопотребление будет выше, больше подходит для тяжелых пассажирских перевозок и междугородних сценариев.

Если вы занимаетесь пассажирскими перевозками, работой в такси по заказу, трансферами в аэропорт/на вокзал — система 460 лучше всего подходит по мощности; если это лёгкие городские перевозки + смешанные с жилыми районами, двигатель 420 полностью подойдёт, экономичность дружелюбнее.

3. Согласование трёх электрических систем: выбор LFP-батареи 64,4 кВт·ч / 67 кВт·ч

3.1 Характеристики батареи и запас хода

Версия для городских перевозок 420 км:

Ёмкость батареи 64,4 кВт·ч, литий-железо-фосфатная, поддержка быстрой зарядки 0,5–0,58 часа, медленной около 12 часов.

Версия 460 км:

Официально конкретная ёмкость не указана на каждой странице, но все СМИ и официальные документы упоминают LFP-батарею около 67 кВт·ч, CLTC 460 км.

Примечание:

Ниже приведены расчёты, а не официальные параметры.

420 км / 64,4 кВт·ч → теоретическое потребление по CLTC ≈ 15,3 кВт·ч/100 км.

Реальная эксплуатация:

Город + кольцевая дорога, половинная загрузка, зимой с кондиционером: 18–20 кВт·ч/100 км вполне разумно.

При пробеге 200 км в день расходуется примерно 36–40 кВт·ч, при 0,8 юаня/кВт·ч дневные затраты на электричество около 30 юаней.

Для сравнения с традиционным бензиновым MPV 2.0L/2.0T, реальный расход 10–12 л/100 км, при 7,5 юаня/л:

200 км, в день примерно 150–180 юаней на топливо.

Грубо говоря, электромобиль на каждые 200 км экономит около 100 юаней по сравнению с бензиновым, за год при пробеге 50 000 км это разница в эксплуатационных затратах уровня 25 000 юаней (без учёта гарантии).

Именно это даёт Lingzhi New Energy смелость выставлять цену в диапазоне 100–160 тысяч: первоначальные затраты немного выше, но преимущество TCO в эксплуатации очень очевидно.

3.2 BMS и тепловой менеджмент (предположение)

Официально детали не раскрыты, но судя по одноклассникам и этой ценовой категории, скорее всего:

Батарейный блок с жидкостным охлаждением + электрический подогрев, поддержка типичного диапазона мощности DC быстрой зарядки.

Нет сложной интегрированной системы теплового менеджмента с тепловым насосом (стоимость и сложность разработки не соответствуют этому классу), больше традиционное решение в пользу надёжности и простоты обслуживания.

Плюсы: простая конструкция, высокая надёжность; минусы: в экстремально холодных условиях производительность и испаритель не такие максимальные, как у пассажирских автомобилей с тепловым насосом.

4. Конструкция и шасси: типичная лёгкая коммерческая конструкция, приоритет грузоподъёмности

4.1 Конструкция и размеры

Несущий кузов + колёсная база 3000 мм, длина около 5145 мм, ширина 1720 мм, высота 1990–2000 мм.

Передняя подвеска: независимая двухрычажная с торсионными пружинами;

Задняя подвеска: неразрезная на пружинах;

Конструкция кузова: несущий кузов, задний привод.

Этот набор очень типичен — подходит для большинства лёгких коммерческих/городских грузовых серий, причина проста:

Высокий предел листовых рессор

При полной загрузке 7/9 человек + багаж или даже при перевозке лёгких грузов деформация задней оси минимальна, надёжность хорошая, конструкция простая, не требует обслуживания.


Передние двойные поперечные рычаги контролируют развал колёс

Лучше при полной загрузке и больших ходах подвески, изменение развала передних колёс контролируемо, что полезно для устойчивости и контроля усталости шин.

Контролируемая стоимость конструкции

По сравнению с задней многорычажной/пневматической подвеской, эта комбинация имеет явные преимущества в закупочной стоимости, стоимости разработки и обслуживания, подходит для интенсивно эксплуатируемых автопарков.

Но инженерные компромиссы тоже очевидны:

Без загрузки/с половинной загрузкой задняя ось на пружинах будет довольно «прыгучей», комфорт и шумоизоляция посредственные;

Батарейный блок сосредоточен в нижней задней части, что увеличивает неподрессоренную массу задней оси, на плохой дороге без загрузки это проявляется ещё заметнее;

По сравнению с пассажирскими MPV с полностью независимой подвеской комфорт в поворотах и гашение вибраций заметно хуже.


Если с точки зрения «инженера» помогать клиенту с выбором автомобиля для эксплуатации, это одна фраза:

Вам нужно «возить, зарабатывать, не ломаться» или «ездить с большим комфортом»?

Lingzhi этого поколения явно выкрутил первый пункт на максимум, а второй реализовал «достаточно».

5. Соответствие условиям эксплуатации

420 или 460 — как выбрать?

5.1 Версия для городских перевозок 420 км (5/7 мест)

Больше подходит для:

Городские служебные разъезды, корпоративный трансфер, развозка в школу/на завод;

Короткие поездки по заказу/совместные, дневной пробег 150–250 км;

Город + ближний пригород для перевозки людей и грузов, иногда дальние поездки, но нечасто.

Плюсы и минусы с инженерной точки зрения:

✔ 70 кВт в городе достаточно, легко и манёвренно, ёмкость батареи умеренная, стоимость жизненного цикла выше;

✔ Батарея 64,4 кВт·ч + LFP химия, циклический ресурс и термическая стабильность в принципе;

✖ В условиях полной загрузки на трассе и длинных подъёмах мощность и тепловая деградация будут более чувствительны, чем у версии 150 кВт.

5.2 Базовая версия 460 км (7/9 мест)

Больше ориентирована на:

Междугородние пассажирские перевозки, туристические группы;

Трансферы к терминалам аэропортов, автобусным станциям;

Интенсивная эксплуатация (более 300 км в день, смешанные условия трасса/шоссе).

Плюсы и минусы:

✔ 150 кВт мощности с запасом, есть резерв для разгона на средних скоростях трассы, лучше подходит для длительного движения на 100–120 км/ч;

✔ Ритм зарядки при CLTC 460 км более свободный, особенно зимой;

✖ Цена автомобиля заметно выше, комплектация хоть и лучше, но для пользователей, «ездящих только по городу и чувствительных к стоимости», ROI нужно внимательно посчитать.

6. Сравнение с конкурентами: как выбрать с позиции «инженера городских перевозок»?

Сравним с двумя распространёнными соперниками:

Wuling Yangguang EV: запас хода 230–400 км, двигатель 60–75 кВт, цена 71 800–92 800 юаней, колёсная база короче, класс микроавтобуса.

Jiangling E Fushun EV: запас хода 300–420 км, батарея 41,86–77 кВт·ч, двигатель 60–122 кВт, больше для лёгких коммерческих/фургонных задач.

Если в приоритете перевозка людей (пассажирская версия на 7/9 мест), комфорт кузова, высота салона, ощущения от поездки важнее — Lingzhi New Energy / Lingzhi M5EV в пассажирской версии комфортнее, чем «микроавтобусный» Yangguang, и «похож на настоящий MPV»;

Если в приоритете грузоперевозки и крайняя чувствительность к стоимости — более чистые лёгкие коммерческие/фургонные платформы вроде Wuling Yangguang EV и E Fushun подойдут лучше;

Lingzhi этого «последнего» поколения — это компромисс между пассажирскими перевозками и лёгкими грузами:

Пространство, ощущения и опыт дают заметный лёгкий бонус;

Подвеска и грузоподъёмность при этом «крепче», чем у типичного пассажирского MPV.

7. Итог: стоит ли эта машина своих денег?

Если убрать эмоции и маркетинг и смотреть только на технические компромиссы, я бы сделал такой вывод:

В архитектуре нет ничего навороченного, всё — зрелые решения

Задний привод + LFP-батарея + листовые рессоры + двойные поперечные рычаги — плюс всего этого в том, что это надёжно, легко ремонтируется, многие в этом разбираются. Для автопарка это порой добавляет больше уверенности, чем «навороченная новая платформа».

Версия 420 для городских перевозок — самый разумный выбор

Мощность двигателя, ёмкость батареи, цена и типичные городские условия эксплуатации — это относительно сбалансированная точка;

Если вы не ездите постоянно по трассе/на длинных подъёмах с полной загрузкой, нет необходимости переплачивать за 150 кВт и 460 км.

Версия 460 подходит тем, кто «действительно работает на эксплуатации»

Пассажирские компании, туристические автопарки, маршруты аэропорт–отель — все эти сценарии полностью раскрывают её преимущества по мощности и пробегу;

При большом пробеге затраты на электропривод и батарею распределяются, и это оказывается выгоднее.

Слабые стороны тоже очевидны⟦241⟧⟦242⟧Комфорт без загрузки, NVH и подвеска салона несравнимы с домашними MPV (например, Fengxing Yacht PHEV, GAC E8 и подобные);⟦243⟧⟦244⟧Умный салон, интеллектуальное вождение, вспомогательные системы тоже лишь «достаточны», о «уровне новых сил» речи не идёт.⟦245⟧