В эпоху новых источников энергии мощность, казалось бы, стала «дешёвой», но, к сожалению, постоянно растущие показатели мощности вовсе не равнозначны характеристикам автомобиля, а так называемая страсть к вождению сводится лишь к возбуждению и острым ощущениям, которые дарит пользователю всё более быстрый разгон.

Вождение, похоже, не является главным фокусом внимания для электромобилей. Ведь бюджетные электромобили стремятся к предельной экономии затрат, модели с увеличенным запасом хода — к согласованию двух силовых установок и запасу хода, а тяжёлые батареи и всё более крупные габариты премиальных электромобилей предопределяют их несовместимость со страстью к вождению. Даже если все автопроизводители пытаются доказать собственное мастерство вождения с помощью впечатляющих цифр, управляемость, поведение шасси и безопасность автомобиля — всё то, что связано с общим водительским качеством машины, — по-прежнему остаётся слабым местом «новичков» автомобильной индустрии.


Конечно, не все электромобили лишены страсти к вождению. На рынке электрических купе-седей Audi E5 Sportback выстроил непреодолимый барьер в управляемости на уровне гоночного трека, заново определив эталон управляемости в сегменте электромобилей стоимостью около 300 000 юаней.

Три ключевых обновления

Как первая стратегическая модель премиального электрического бренда AUDI, Audi E5 Sportback сочетает в себе две классические формы кузова Audi — купе и универсал, создавая футуристичный облик и вплетая в него спортивные гены, которыми так гордится Audi.

Оснащённый системой из двух синхронных электродвигателей с постоянными магнитами на передней и задней осях, он способен разгоняться до 100 км/ч за 3,4 секунды, продолжая традицию механического quattro — полноценный quattro предстал в совершенно новом электрическом воплощении. При этом E5 Sportback оснащён системой адаптивных амортизаторов CDC с изменяемой жёсткостью и пневматической подвеской, а также высокопроизводительными тормозными суппортами Brembo с четырьмя поршнями, дополненными системой прогрессивного рулевого управления и системой подруливания задних колёс, что обеспечивает баланс между спортивной динамикой и премиальным комфортом.


В ходе Гуанчжоуского автосалона, в дополнение к существующей линейке версий модели, SAIC Audi представила Audi E5 Sportback в версии 钦定性能 quattro, которая получила три ключевых обновления по сравнению с версией 先锋 quattro.

20-дюймовые колёсные диски и уникальные в своём классе «разноширинные шины» шириной 285, сравнимые с суперкарами, не только усилили визуальную мощь автомобиля, но и повысили устойчивость управления в поворотах и на высоких скоростях. Также был обновлён комплект шасси: в стандартную комплектацию вошли пневмоподвеска, амортизаторы CDC и система подруливания задних колёс, что придало автомобилю более отзывчивую динамическую реакцию, более высокую устойчивость в движении и более увлекательный опыт управления.


Помимо повышения качества вождения, Audi E5 Sportback в версии 钦定性能 quattro получила обновлённый комплект комфорта салона. Добавлены массаж передних сидений, подогрев задних сидений, тонированные стёкла, аудиосистема BOSE и другие опции, что всесторонне повысило комфорт поездки и качество путешествия для пользователей.

Соперничество равных

В отличие от других сегментов, рынок электрических спортивных купе-седей, где представлен Audi E5 Sportback, не является относительно массовым. Пользователям нужна индивидуальность, которую даёт силуэт купе и универсала, максимальный комфорт внутреннего пространства, а также максимальное сохранение — или даже превосходство над — водительских качеств традиционного седана.

При множестве критериев отбора аудитория Audi E5 Sportback становится предельно чёткой, и одновременно всплывает самый прямой конкурент Audi E5 Sportback — Zeekr 007GT.


В отличие от Zeekr 001, чья позиция склоняется к универсалу, дизайнерская концепция Zeekr 007GT явно ориентирована на управляемость купе, но перед лицом Audi E5 Sportback эта модель, нацеленная на вождение, всё же оказывается превзойдённой.

На примере Audi E5 Sportback в версии 钦定性能 quattro и Zeekr 007GT 2025 года в версии с увеличенным запасом хода, полным приводом и интеллектуальным вождением, цена которых сопоставима, можно увидеть, что оба автомобиля по-разному «решают задачу» вождения.


Обе модели используют компоновку с двумя электродвигателями на передней и задней осях и полным приводом. Zeekr 007GT обладает более мощными двигателями и обеспечивает более быстрый разгон до 100 км/ч, однако Audi E5 Sportback имеет более высокий крутящий момент и благодаря электрическому quattro, продолжающему традицию механического quattro, обеспечивает более интеллектуальное распределение мощности.

Ёмкость батареи Zeekr 007GT достигает 100 кВт·ч, запас хода по циклу CLTC составляет 730 км; ёмкость батареи Audi E5 Sportback — 83 кВт·ч, запас хода по CLTC — 570 км, но благодаря технологии 800-вольтовой высоковольтной платформы потребность в подзарядке легко удовлетворяется, и запас хода не стал слабым местом Audi E5 Sportback.


Но что важно: благодаря более лёгкому аккумуляторному блоку снаряжённая масса Audi E5 Sportback примерно на 100 кг меньше, чем у Zeekr 007GT, а это значит, что в плане водительских характеристик Audi E5 Sportback обладает более сильным природным преимуществом перед Zeekr 007GT.


Более крупные габариты кузова, более широкая колея, более крупные колёсные диски и более низкий профиль шин означают, что Audi E5 Sportback явно превосходит соперника в устойчивости кузова. Даже в стоячем положении такая оптимизация формы делает визуальный центр тяжести Audi E5 Sportback ниже, придавая ему больше спортивности.

Немецкая ДНК в сочетании с китайским интеллектом

Если в стремлении к страсти вождения Audi E5 Sportback и Zeekr 007GT имеют свои сильные стороны, то в качестве вождения немецкая Driving DNA Audi E5 Sportback придаёт автомобилю основательность, унаследованную от истории.

Audi E5 Sportback оснащён системой из двух синхронных электродвигателей с постоянными магнитами на передней и задней осях, максимальная частота вращения которых достигает 21 000 об/мин, а также фирменной интеллектуальной системой полного привода quattro с двумя электродвигателями. Обученная на большой модели столетних данных вождения Audi, quattro в электрическом исполнении стала быстрее и умнее, позволяя пользователю уверенно управлять автомобилем в любую погоду и на любом дорожном покрытии.


В то же время Audi E5 Sportback в версии 钦定性能 quattro в стандартной комплектации оснащена высокопроизводительной тормозной системой Brembo с четырьмя поршнями, адаптивной пневматической подвеской и системой непрерывно изменяемой жёсткости амортизаторов CDC, а в сочетании с системой прогрессивного рулевого управления и системой подруливания задних колёс достигается баланс между динамическими характеристиками и комфортом: автомобиль одинаково точно справляется с городскими условиями и управлением в поворотах, а в дальних поездках гасит неровности дороги, максимально сохраняя устойчивость кузова.

В русле тенденции интеллектуализации эпохи новых источников энергии водительские характеристики уже не ограничиваются активным управлением со стороны пользователя — работа систем интеллектуальной помощи водителю также стала обязательным критерием оценки водительских качеств различных моделей.

С этой точки зрения Audi E5 Sportback и Zeekr 007GT также выбрали разные пути: первый использует сквозное решение помощи водителю от Momenta, входящей в первую лигу отрасли, второй — самостоятельно разработанную брендом Zeekr интеллектуальную систему помощи водителю ZEEKR AD, также построенную на сквозном решении.


Оба используют сенсорный массив из лидара, наружных камер, ультразвуковых и миллиметровых радаров, оснащены двумя чипами NVIDIA Orin-X с суммарной вычислительной мощностью 508 TOPS, что в отрасли относится к уровню выше среднего.


Но есть и различие: Audi E5 Sportback использует интеллектуальное решение вождения Momenta на основе сквозной «большой модели-маховика». По сравнению с интеллектуальной системой помощи водителю Zeekr ZEEKR AD, сквозное решение Momenta на основе «большой модели-маховика» обладает более широкой адаптивностью — его уже выбрали многие ведущие автопроизводители. Главная особенность этого решения в том, что за счёт масштабного серийного производства формируется эффект маховика данных, непрерывно оптимизирующий производительность модели. Это означает, что решение помощи водителю Audi E5 Sportback обладает более сильным преимуществом «способности к эволюции».

Утверждение, что «страсть к вождению электромобиля проявляется лишь в мощности и разгоне», давно устарело. По мере того как всё больше традиционных автопроизводителей укрепляют свои позиции в лагере новых источников энергии, их понимание вождения и управляемости оказывает огромное влияние на рынок электромобилей.


Собрав воедино столетнее наследие Audi, её технологии и интеллектуальные решения из Китая, Audi E5 Sportback в версии 钦定性能 quattro по-настоящему стала «универсальным бойцом», полным страсти к вождению, и заново установила эталон управляемости электромобилей.