На фоне того, что доля новых энергетических автомобилей приближается к шестидесяти процентам, есть ли ещё шанс у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания?

Ответ, возможно, не столь пессимистичен. С корректировкой политики налога на добавленную стоимость для новых энергетических автомобилей, с всё большим развенчанием мифа о стоимости эксплуатации новых энергетических автомобилей среди владельцев, а также с многочисленными ограничениями новых энергетических автомобилей в использовании, ремонте и обслуживании, автомобили с ДВС по-прежнему обладают чрезвычайно сильной конкурентоспособностью.


В то же время лагерь автомобилей с ДВС продолжает противостоять удару новых энергетических транспортных средств с помощью постоянно совершенствующихся технологий. На только что открывшемся Международном автосалоне в Гуанчжоу впервые представленный совершенно новый Lavida X демонстрирует внешнему миру более широкие представления FAW-Volkswagen о рынке средне-крупных внедорожников. Созданный с использованием твёрдой эстетической формы и совершенно новой силовой установки, новый Lavida X стал идеальным выбором для поездок семей среднего класса.

Синхронное повышение роскоши внутри и снаружи

Будь то рынок автомобилей с ДВС или рынок новых энергетических автомобилей, больше, мощнее и брутальнее — это текущий тренд автомобильного дизайна. Новый Lavida X также следует этой тенденции, вновь увеличивая размеры кузова на основе Lavida X Tavendor: длина кузова увеличена на 69 мм, достигнув 5007 мм x 2015 мм x 1778 мм, а колёсная база по-прежнему составляет 2980 мм. Основываясь на компоновке с двойной передней частью в стиле быка, в сочетании с пропорциями кузова с коротким передним свесом и длинным капотом, он демонстрирует сильное визуальное напряжение и солидный характер.

На основе семейного дизайнерского языка Volkswagen и знаковой формы Lavida X, новый Lavida X с помощью линий кузова и дизайна световых элементов создаёт более впечатляющий и современный визуальный эффект.


Передний капот нового Lavida X поддерживается полностью окружающей световой полосой, решётка радиатора и светящийся логотип VW вместе образуют сквозную переднюю часть, придавая передней части автомобиля более современный технологичный и элегантный вид. Боковая часть автомобиля выполнена в знакомом и мощном растянутом дизайне, слегка приподнятая линия крыла в задней части лучше соединяется с задней частью, дополнительно растягивая автомобиль и делая общий внешний вид максимально брутально-спортивным.

В дизайне световых элементов кузова IQ.Light интеллектуальные матричные фары стали изюминкой, придающей всему облику автомобиля более агрессивный характер. Задние фонари используют запатентованный брендом Volkswagen объёмный прогрессивный дизайн Surface, реализующий анимацию текущего света, визуальный эффект более динамичный и стильный, а также поддерживается опциональный режим DIY, создающий объёмный пространственный визуальный эффект через сквозную заднюю часть и светящийся логотип.

В дизайне интерьера новый Lavida X также демонстрирует цифровые и технологичные изменения. Внутри салона установлены 15-дюймовый большой плавающий центральный экран и 11,6-дюймовый экран для переднего пассажира, разрешение обоих экранов достигает 2240 x 1260 и 1896 x 610 соответственно, общее ощущение цифровых технологий стало сильнее. Кроме того, добавление таких элементов, как IMD светопропускающие декоративные полосы на дверных панелях, многоцветная атмосферная подсветка человеко-машинного взаимодействия, не только создаёт уютную семейную атмосферу, но и формирует ощущение роскоши. В то же время уровень интеллектуализации нового Lavida X был всесторонне повышен, достигнув наивысшего уровня среди продаваемых автомобилей с ДВС бренда Volkswagen.

На «вершине»

Определение «совершенно новый» наиболее полно проявляется в силовой установке.

Новый Lavida X получил новейший двигатель Volkswagen пятого поколения EA888, который благодаря внедрению технологии турбонаддува с изменяемой геометрией обеспечивает всесторонний прорыв в производительности: максимальная мощность 200 кВт, максимальный крутящий момент 400 Н·м, разгон до сотни всего за 7 секунд.

По сравнению с новыми энергетическими автомобилями динамические характеристики нового Lavida X могут показаться не столь впечатляющими, ведь после того, как электропривод сделал динамические данные всё более «дешёвыми», а разгонную динамику всё более мощной, техническое совершенствование двигателя внутреннего сгорания, казалось бы, уже не нужно. Но на самом деле, по сравнению с электроприводом, более плавная и контролируемая отдача мощности двигателя внутреннего сгорания, а также стабильность и устойчивость к деградации механики по сравнению с электронными системами управления, по-прежнему обеспечивают двигателю внутреннего сгорания широкий рынок.


Стоит отметить, что новейший двигатель Volkswagen пятого поколения EA888, установленный в новом Lavida X, полностью решил проблему «жора масла» двигателей EA888 второго и третьего поколений. Вместе с улучшенным благодаря турбонаддуву с изменяемой геометрией откликом мощности на низких оборотах, а также более плавной работой благодаря системе впрыска топлива с давлением 500 бар, двигатель Volkswagen пятого поколения EA888 практически достиг вершины технологий двигателей внутреннего сгорания.

В паре с двигателем Volkswagen пятого поколения EA888 работает совершенно новая 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с мокрым сцеплением DQ501 — это на данный момент самая топовая модель коробки передач среди поперечно-расположенных моделей Volkswagen, максимальный передаваемый крутящий момент достигает 600 Н·м, что даже в 1,5 раза превышает пиковый крутящий момент нового Lavida X. Благодаря обновлению электронного контроллера и программной калибровки, а также использованию специального низковязкого масла, новый Lavida X также значительно улучшил надёжность, плавность переключения передач и эффективность передачи крутящего момента.

В то же время новый Lavida X оснащён интеллектуальной системой полного привода 4Motion, автомобиль может анализировать дорожные условия на основе сигналов торможения, дросселя, рулевого управления, а также частоты вращения двигателя, трансмиссии и колёс, обеспечивая регулировку крутящего момента на четырёх колёсах в реальном времени. В нормальных дорожных условиях около 90%–95% мощности передаётся на передние колёса, в предельных состояниях возможен 100% привод на задние колёса — перед лицом различных сложных дорожных условий новый Lavida X справится с лёгкостью.

Победа за счёт «стабильности»

Из-за различий в типе силовой установки новый Lavida X и всё больше новых энергетических средне-крупных внедорожников даже перестали находиться в одном конкурентном измерении. Стабильность стала главной отличительной чертой нового Lavida X от новых энергетических средне-крупных внедорожников.

Многие новые энергетические модели любят создавать образ комфортного пространства с помощью экранов в салоне, автомобильных холодильников и других опций, но в то же время новые энергетические автомобили с большей вероятностью вызывают у пассажиров укачивание — это уже стало отраслевым консенсусом. Это означает, что в плане комфорта поездки новый Lavida X, позиционируемый как средне-крупный 5-местный внедорожник, благодаря большому пространству и более стабильному поведению на дороге, изначально обладает подавляющим преимуществом по сравнению с новыми энергетическими автомобилями.

Многие упускают из виду эту разницу, но для пользователей с семейными потребностями она особенно важна. Ведь целевая аудитория нового Lavida X — это не молодые горячие юнцы и не внедорожные игроки, пытающиеся покорить дюны и безлюдные пустыни, а высококачественная группа среднего класса с чрезвычайно высокой стабильностью в работе и жизни. Стабильность, демонстрируемая новым Lavida X, как раз удовлетворяет их требования к комфорту поездок всей семьёй.


Стабильность нового Lavida X также проявляется в безопасности, качестве и постоянной эволюции в области интеллектуализации.

По сравнению с частыми авариями с батареями у новых энергетических автомобилей и ДТП из-за систем помощи водителю, стандарты безопасности и качество FAW-Volkswagen уже давно признаны рынком. Но нельзя отрицать, что системы интеллектуальной помощи вождению, популяризированные новыми энергетическими автомобилями, действительно открыли традиционному лагерю автомобилей с ДВС больше возможностей.

Новый Lavida X не замкнулся в себе, а сделал большой шаг в области интеллектуализации, оснастившись расширенной системой помощи водителю IQ. Pilot. Это также сделало FAW-Volkswagen первым в отрасли автопроизводителем, реализовавшим сквозную и высокоскоростную NOA на автомобиле с ДВС, достигнув технологического равенства с новыми энергетическими автомобилями в области интеллектуализации, и обеспечив полный охват технологиями расширенной помощи водителю от седанов до внедорожников — основных моделей с ДВС, открыв новую эру интеллектуализации автомобилей с ДВС.


В презентации роскоши, технологичности и высококачественных материалов новый Lavida X в дизайне, динамике, комфорте и управляемости демонстрирует совершенно иной стиль по сравнению с новыми энергетическими моделями того же класса. Действительно, новые энергетические автомобили в определённой степени дали пользователям больше выбора. Но новый Lavida X с упорством традиционного автопроизводителя в отношении автомобильных продуктов сохраняет за пользователями право выбора в дизайне, динамике, безопасности и других аспектах.

В то время как субсидии на новые энергетические автомобили последовательно сокращаются и всё больше пользователей новых энергетических автомобилей возвращаются в объятия автомобилей с ДВС, новый Lavida X, представленный на Гуанчжоуском автосалоне, воплощает незаменимую ценность и защищает славу и достоинство эпохи автомобилей с ДВС.